Este espacio en la net ofrece toda la información que el usuario necesite o desee adquirir para conocer más sobre el Triángulo de las Bermudas,su misterio,lo que se dice del mismo y todo lo que lo abarca,proporcionando así una data de carácter informativo e interesante.
Esperamos así,que descubran y conozcan más hacerca de este misterio que parece,todavía,no tener respuesta certera...
domingo, 1 de noviembre de 2009
HIPÓTESIS SOBRE EL TRIÁNGULO DE LAS BERMUDAS
Sin duda, el triangulo de las bermudas es sinónimo de misterio sin resolver. Esta área del océano atlántico occidental, frente a la costa sudeste de los Estados unidos, se extiende desde las Bermudas, por el extremo norte, hasta el sur de Florida, va hacia un punto situado a trabes de las Bahamas, en el sector este, y luego regresa a las Bermudas. Desde el año 1945, ha sido conocido por las misteriosas desapariciones de más de cien barcos y aviones, y más de mil vidas humanas, sin que se vuelva a saber de ellas.
Muchos de estas naves de aire o superficie se perdieron mientras estaban en contacto radial con sus respectivas bases, cortándose la señal sin previo aviso, y para siempre. Otros, enviaron los mas extraordinarios mensajes radiales, dando a conocer que de un momento para el otro, sus instrumentos de abordo empezaron a enloquecer sin sentido alguno, el cielo había cambiado de aspecto despejado a amarillento, y el océano, simplemente no parecía normal.
PAUTAS DE COMPORTAMIENTO
· Es llamativo el hecho que tanto el piloto del avión, o el capitán del barco, en el momento en que se produce algo extraño que amenaza la integridad de su equipo, no envié a su susodicha base de control una señal de S.O.S para pedir ayuda. Esto denota que sea lo que sea, los toma de manera muy sorpresiva.
· De manera repentina, es cielo pasa de despejado a inusualmente nublado, se forma una espesa neblina, y a veces, un gran brillo, que no se sabe de donde proviene, ilumina desmedidamente grandes extensiones a la redonda.
· En ciertos casos la tripulación de un navío es afectada de manera directa, desapareciendo por completo y sin que encuentren luego símbolos de forcejeo o desorden. Algo impropio por ejemplo de piratas del océano.
· En el momento en que todo sucede, las aeronaves suelen perder de repente altura, sus compases de navegación no hacen otra cosa que girar sin sentido, el piloto automático produce virajes no anteriormente prefijados por el piloto, y los instrumentos en si empiezan a fallar. En los barcos se presenta algo similar con respecto al compás de navegación, además de que las luces suelen apagarse de repente, se corta el suministro de alimentación, y los motores diesel, dejan de funcionar. Cuando la neblina se esfuma, o un objeto extraño visto por la tripulación de la nave afectada desaparece, todo vuelve a la normalidad.
· Se han visto en esta zona cercana a los Estados Unidos extraños objetos ya sea en mar o cielo, lo cual podría darle un origen extraterrestre, o terrestre de avanzada, a estas desapariciones.
· Cabe señalar de que cuando la marina, u otro organismo, denota una pérdida y envía a una flota a su búsqueda, esta no encuentra siquiera un resto de metal, o una simple mancha de aceite. Esto dificulta la idea de que detrás de todo hay un accionar bélico.
EXPLICACIONES ADUCIDAS
Como es propio del fenómeno de tal magnitud, las suelen ser muchas, y de las mas variadas. A continuación tratare de citar a la mayoría de ellas.
1. Aberración atmosférica: Es la preferida de la fuerza aérea y la marina, de los Estados Unidos. Sin duda es altamente posible, ya que el clima de los océanos suele ser impredecible.
2. Turbulencia de aire claro: Es un fenómeno atmosférico que suele darse en esta zona del atlántico, y tiene la característica de ser una turbulencia muy poderosa de aire claro, y que de prolongarse demasiado, provocaría que los aviones se partan, o caigan estrepitosamente al mar. Al parecer, es tan repentino que no le da tiempo ni al piloto de reaccionar y enviar una señal, al servicio meteorológico de detectarlo, o a la base de control de ir pensando en una búsqueda de rescate.
3. Tsunamis: Según esta idea, una ola totalmente sorpresiva, arrasaría con todas las naves de superficie que encuentra, o con los aviones que van volando relativamente cerca del agua. Se generarían por los vientos de la corriente del golfo, en el momento que se avecina una tormenta desde la costa de los Estados Unidos. Alcanzaría los 60 metros de altura.
4. Trombas marinas: No suelen suceder comúnmente. Remolinos intensos de viento levantaría un vasto chorro de agua hacia el cielo, a gran altura, amenazando las embarcaciones que rondan la zona, o a las aeronaves que vuelan bajo. Son fáciles de detectar durante el día, pero extremadamente difícil cuando oscurece. Se producirían por deslizamientos de tierra, maremotos, vientos, presión atmosférica, huracanes y tormentas en si.
5. Los seiches: Son pequeñas olas en cuando a su altura, pero pueden alcanzar un poder de destrucción inmenso, ya que por detrás son seguidas por grandes masas de agua en alza. Se producen por los deslizamientos de la tierra causados por la ruptura de la corteza terrestre.
6. Agujeros azules: Son cuevas de piedra que antes estaban sobre la superficie del agua. Con el derretimiento de la tercera generación de glaciares, fueron tapados por la masa acuosa. Abundan en acantilados de piedra caliza, y se encuentran a lo largo de las Bahamas. Suelen suceder en estas zonas que fuertes corrientes ocasionadas por las mareas, ingresan de manera repentina a estos agujeros, ocasionando un fuerte poder de succión. Semejantes remolinos podrían arrastrar hacia las profundidades a embarcaciones pequeñas con su tripulación.
7. Hidratos de metano: Cuando concentraciones de hidrato de metano se escaparían del fondo del mar, y alcanzan la superficie, producen que la densidad del agua decrezca en el orden de 40 por ciento, lo cual ocasionaría que un barco pierda el equilibrio y se hunda, sumamente por completo.
8. Fallas de origen humano: Sin duda, más de una desaparición se podría explicar desde esta versión, ya que es inevitable de que el piloto sufra de fatiga o cometa un error, que le fallen los mandos de control, o directamente defectos en los motores o la estructura.
9. Época de guerra: La mayor cantidad de desapariciones se dieron en etapa de guerra, lo cual las fundamentaría un poco, siendo provocadas ya sea por un accionar de fuego de submarinos, barcos o aviones enemigos, o explosiones de minas o bombas.
10. Tecnología terrestre de avanzada: Es posible que una potencia de la tierra, rapte a barcos, aviones o personas, para apropiárselas. Y ocultando todo en el más profundo secreto, nunca se llegue a dar con lo raptado.
11. Campo magnético de la tierra: Se ha llegado a la conclusión de que en ciertas zonas del triangulo de las bermudas existen grandes turbulencias electromagnéticas, que podrían destrozar a un avión o barco. Seria lo que causaría los desperfectos en el orden electromagnético de las naves que lo surcan, y desviarían los compases de navegación.
12. Teoría del espacio – tiempo: Esta teoría dilucida que en la zona del triangulo de las bermudas existirían campos magnéticos suficientemente fuertes como para que los barcos o aviones con personas que los presencien de cerca, pasen a otra dimensión, o realidad paralela.
13. Seres inteligentes submarinos: Según esto, seres inteligentes vivirían en las profundidades del mar, como nosotros vivimos en tierra. Esta raza abría alcanzado una gran tecnología, con la cual raptarían barcos, aviones o personas.
14. Hipótesis Extraterrestre: Según esta hipótesis, seres extraterrestres visitarían la tierra con el objetivo de raptar a equipos y humanos, para experimentos diversos. Habrían preferido para tal empresa a esta zona del atlántico por su extremada circulación, de naves muy importantes y tecnológicas, y por la privacidad que implica el estar alejados de la costa. Además, hay que tener en cuenta que los informes de visualización de objetos extraños son mucho mayores que en cualquier otro lugar. Cuestión que no implica que necesariamente sean de origen extraterrestre.
CONCLUSIÓN
A pesar de que como hemos visto las hipótesis son muchos, creo que tras todo debe haber una contundente. Y aunque no descarto ninguna, creo que las que mas se adecuan serian un accionar terrestre o extraterrestre ultra secreto. Lo que no me explico asimismo es porque no se estudia a fondo lo que puede estar como causante directo tras este singular misterio, teniendo en cuenta de que de por medio esta la significativa perdida de muchas vidas humanas, entre otras cosas. A todo esto. ¿Cuál cree que es el causante principal de estas desapariciones?
Muchos de estas naves de aire o superficie se perdieron mientras estaban en contacto radial con sus respectivas bases, cortándose la señal sin previo aviso, y para siempre. Otros, enviaron los mas extraordinarios mensajes radiales, dando a conocer que de un momento para el otro, sus instrumentos de abordo empezaron a enloquecer sin sentido alguno, el cielo había cambiado de aspecto despejado a amarillento, y el océano, simplemente no parecía normal.
PAUTAS DE COMPORTAMIENTO
· Es llamativo el hecho que tanto el piloto del avión, o el capitán del barco, en el momento en que se produce algo extraño que amenaza la integridad de su equipo, no envié a su susodicha base de control una señal de S.O.S para pedir ayuda. Esto denota que sea lo que sea, los toma de manera muy sorpresiva.
· De manera repentina, es cielo pasa de despejado a inusualmente nublado, se forma una espesa neblina, y a veces, un gran brillo, que no se sabe de donde proviene, ilumina desmedidamente grandes extensiones a la redonda.
· En ciertos casos la tripulación de un navío es afectada de manera directa, desapareciendo por completo y sin que encuentren luego símbolos de forcejeo o desorden. Algo impropio por ejemplo de piratas del océano.
· En el momento en que todo sucede, las aeronaves suelen perder de repente altura, sus compases de navegación no hacen otra cosa que girar sin sentido, el piloto automático produce virajes no anteriormente prefijados por el piloto, y los instrumentos en si empiezan a fallar. En los barcos se presenta algo similar con respecto al compás de navegación, además de que las luces suelen apagarse de repente, se corta el suministro de alimentación, y los motores diesel, dejan de funcionar. Cuando la neblina se esfuma, o un objeto extraño visto por la tripulación de la nave afectada desaparece, todo vuelve a la normalidad.
· Se han visto en esta zona cercana a los Estados Unidos extraños objetos ya sea en mar o cielo, lo cual podría darle un origen extraterrestre, o terrestre de avanzada, a estas desapariciones.
· Cabe señalar de que cuando la marina, u otro organismo, denota una pérdida y envía a una flota a su búsqueda, esta no encuentra siquiera un resto de metal, o una simple mancha de aceite. Esto dificulta la idea de que detrás de todo hay un accionar bélico.
EXPLICACIONES ADUCIDAS
Como es propio del fenómeno de tal magnitud, las suelen ser muchas, y de las mas variadas. A continuación tratare de citar a la mayoría de ellas.
1. Aberración atmosférica: Es la preferida de la fuerza aérea y la marina, de los Estados Unidos. Sin duda es altamente posible, ya que el clima de los océanos suele ser impredecible.
2. Turbulencia de aire claro: Es un fenómeno atmosférico que suele darse en esta zona del atlántico, y tiene la característica de ser una turbulencia muy poderosa de aire claro, y que de prolongarse demasiado, provocaría que los aviones se partan, o caigan estrepitosamente al mar. Al parecer, es tan repentino que no le da tiempo ni al piloto de reaccionar y enviar una señal, al servicio meteorológico de detectarlo, o a la base de control de ir pensando en una búsqueda de rescate.
3. Tsunamis: Según esta idea, una ola totalmente sorpresiva, arrasaría con todas las naves de superficie que encuentra, o con los aviones que van volando relativamente cerca del agua. Se generarían por los vientos de la corriente del golfo, en el momento que se avecina una tormenta desde la costa de los Estados Unidos. Alcanzaría los 60 metros de altura.
4. Trombas marinas: No suelen suceder comúnmente. Remolinos intensos de viento levantaría un vasto chorro de agua hacia el cielo, a gran altura, amenazando las embarcaciones que rondan la zona, o a las aeronaves que vuelan bajo. Son fáciles de detectar durante el día, pero extremadamente difícil cuando oscurece. Se producirían por deslizamientos de tierra, maremotos, vientos, presión atmosférica, huracanes y tormentas en si.
5. Los seiches: Son pequeñas olas en cuando a su altura, pero pueden alcanzar un poder de destrucción inmenso, ya que por detrás son seguidas por grandes masas de agua en alza. Se producen por los deslizamientos de la tierra causados por la ruptura de la corteza terrestre.
6. Agujeros azules: Son cuevas de piedra que antes estaban sobre la superficie del agua. Con el derretimiento de la tercera generación de glaciares, fueron tapados por la masa acuosa. Abundan en acantilados de piedra caliza, y se encuentran a lo largo de las Bahamas. Suelen suceder en estas zonas que fuertes corrientes ocasionadas por las mareas, ingresan de manera repentina a estos agujeros, ocasionando un fuerte poder de succión. Semejantes remolinos podrían arrastrar hacia las profundidades a embarcaciones pequeñas con su tripulación.
7. Hidratos de metano: Cuando concentraciones de hidrato de metano se escaparían del fondo del mar, y alcanzan la superficie, producen que la densidad del agua decrezca en el orden de 40 por ciento, lo cual ocasionaría que un barco pierda el equilibrio y se hunda, sumamente por completo.
8. Fallas de origen humano: Sin duda, más de una desaparición se podría explicar desde esta versión, ya que es inevitable de que el piloto sufra de fatiga o cometa un error, que le fallen los mandos de control, o directamente defectos en los motores o la estructura.
9. Época de guerra: La mayor cantidad de desapariciones se dieron en etapa de guerra, lo cual las fundamentaría un poco, siendo provocadas ya sea por un accionar de fuego de submarinos, barcos o aviones enemigos, o explosiones de minas o bombas.
10. Tecnología terrestre de avanzada: Es posible que una potencia de la tierra, rapte a barcos, aviones o personas, para apropiárselas. Y ocultando todo en el más profundo secreto, nunca se llegue a dar con lo raptado.
11. Campo magnético de la tierra: Se ha llegado a la conclusión de que en ciertas zonas del triangulo de las bermudas existen grandes turbulencias electromagnéticas, que podrían destrozar a un avión o barco. Seria lo que causaría los desperfectos en el orden electromagnético de las naves que lo surcan, y desviarían los compases de navegación.
12. Teoría del espacio – tiempo: Esta teoría dilucida que en la zona del triangulo de las bermudas existirían campos magnéticos suficientemente fuertes como para que los barcos o aviones con personas que los presencien de cerca, pasen a otra dimensión, o realidad paralela.
13. Seres inteligentes submarinos: Según esto, seres inteligentes vivirían en las profundidades del mar, como nosotros vivimos en tierra. Esta raza abría alcanzado una gran tecnología, con la cual raptarían barcos, aviones o personas.
14. Hipótesis Extraterrestre: Según esta hipótesis, seres extraterrestres visitarían la tierra con el objetivo de raptar a equipos y humanos, para experimentos diversos. Habrían preferido para tal empresa a esta zona del atlántico por su extremada circulación, de naves muy importantes y tecnológicas, y por la privacidad que implica el estar alejados de la costa. Además, hay que tener en cuenta que los informes de visualización de objetos extraños son mucho mayores que en cualquier otro lugar. Cuestión que no implica que necesariamente sean de origen extraterrestre.
CONCLUSIÓN
A pesar de que como hemos visto las hipótesis son muchos, creo que tras todo debe haber una contundente. Y aunque no descarto ninguna, creo que las que mas se adecuan serian un accionar terrestre o extraterrestre ultra secreto. Lo que no me explico asimismo es porque no se estudia a fondo lo que puede estar como causante directo tras este singular misterio, teniendo en cuenta de que de por medio esta la significativa perdida de muchas vidas humanas, entre otras cosas. A todo esto. ¿Cuál cree que es el causante principal de estas desapariciones?
¿COMO DESAPARICIONES REALES?
Es evidente que el número de desapariciones está lejos de ser tan importante como los autores afirman.
Los residentes en invisible, Ivan T. Sanderson comentó: "El número de desapariciones en el triángulo de las Bermudas es anormalmente alto. "
Charles Berlitz escribe de su mano: "Barcos de todos los tamaños han desaparecido y la propiedad, como si ellos fueron trasladados a otra dimensión. Este fenómeno se produce en cualquier otra región. Frecuencia, el número y las circunstancias de esos casos van mucho más allá de la mera casualidad. "
De hecho, alrededor de 150 000 buques que pasan por esta zona cada año, 10 000 sólo enviar un mensaje de auxilio y se hunden 100. La proporción es de apenas 0,07%.
Además, es totalmente falso afirmar que tales diferencias no se producen en las Bermudas.
Hay una docena de áreas en el mundo que son especialmente peligrosas para los buques y en la que, cada año, se informó de desapariciones.
Algunos también se encuentran los buques. Esto se aplica, por ejemplo, la goleta Gloria Colita, desapareció en el triángulo, pero finalmente encontró la deriva en 1940, sin supervivientes a bordo en el Golfo de México.
También se puede leer en la mayoría de libros sobre este tema que un submarino nuclear que ha desaparecido en el triángulo.
Submarino nuclear escorpión.
Este submarino ha desaparecido en el triángulo de las Bermudas, pero al sudoeste de las Azores, es decir, fuera de la "misterioso triangulo. "
Invenciones de autor y realidad
Es divertido observar que algunos famosos se han fabricado las desapariciones. Por ejemplo, Bella, un buque británico que presuntamente desaparecieron en 1854 cuando entró en el Triángulo mortal, no ha existido nunca.
Un barco de este nombre ha sido construido en 1852 pero nunca ha sido destruido.
Los tres mástiles Alemán Freya que han sufrido la misma suerte que Bella en 1902. El único problema es que hemos encontrado la Freya pero en el Pacífico.
En cuanto a Letta en Viego en Maramon o Miramond, espera que todos han desaparecido en el triángulo de las Bermudas, es imposible de rastrear en cualquier informe oficial.
Para otros, muy real, los hechos han sido distorsionados.
Por ejemplo, el carguero japonés Raifuku Maru, había desaparecido en el Triángulo en 1925, después de enviar un mensaje extraño.
El informe oficial es muy diferente.
El mensaje original fue: "Ahora mismo peligro. ¡Ven rápido! (Peligro inminente. Ven rápido!) "
Interferencias eléctricas que el buque interceptado homéricos el extraño mensaje "Peligro puñal. ¡Ven rápido! "
Cuando el buque llegó al lugar, la tripulación del buque japonés se hunden en medio de un mar furioso.
La lista de distorsiones de la realidad es bastante larga. En cuanto a Sandra, sólo el nombre y la nacionalidad son correctos. El día de su hundimiento en abril de 1950, el cielo no era tan perdonar un verdadero huracán sopló en la zona.
La falta de aviones
Como ya he mencionado, fue con la falta de aviones que Triángulo de las Bermudas se ha convertido en famoso.
Los más famosos son las desapariciones de 5 famosos bombarderos de la Armada de EU, así como la Estrella Tigre y el Douglas DC-3.
Berlitz escrito acerca de la Estrella Estrella Tiger Tiger desapareció un día en enero de 1948 después de haber enviado el siguiente mensaje: "El tiempo excelente. Llegue a la hora prevista. "
El informe oficial no hace mención alguna de tal mensaje. El oficial de las conclusiones se publicaron en periódicos de la época.
De hecho, el clima no era bueno.
El 5 de bombarderos, de 19 de Escuadrón que murió en 1945, todos los informes que indican que se vieron obligados a la tierra debido a la falta de combustible en medio de un mar furioso.
Si usted cree que los novelistas, el clima fue excelente y cada conductor conocía la ruta.
Esto es totalmente falso. El cielo estaba claro cuándo Fort Lauderdale décollèrent pero desencadenó una tormenta repentina.
Sólo el teniente Taylor fue un piloto experimentado. Los otros cinco pilotos había sólo 300 horas de vuelo, incluidos 60 en este tipo de bombardero.
De acuerdo a los mensajes intercambiados, los pilotos se perdieron en medio de la tormenta. Los pilotos cree que la dirección equivocada. Ellos creyeron reconocer los Cayos de la Florida mientras se encontraban en la parte superior de Gran Venta Cay en las Bahamas.
Avenger avión bombardero del mismo tipo que las que han desaparecido.
Debido a esta confusión, el jefe de la escuadra dio la información a seguir y encontrar las claves de Fort Lauderdale.
Este error de posición fue fatal para los cinco pilotos.
Un mensaje de Taylor arroja luz sobre los resultados de este drama:
Formación trimestres. Si la tierra no parece pronto, tendremos que intentar un aterrizaje forzoso. Cuando el primero de nosotros tenemos más de 45 litros de combustible, todos descienden juntos. "
En un mar furioso, una bomba de este tipo puede permanecer en equilibrio durante más de unos minutos.
Es cierto, en contra, parte de una aeronave de rescate en busca de la escuadra, también ha desaparecido.
El portaaviones USS Salomons escolta ha encontrado ni el vuelo ni la aeronave.
Portaaviones escolta U.S.S Salomons.
Estos son los hechos en que se gastó en realidad. Como puede verse, los autores han distorsionado los hechos para que ellos se adhieren a la teoría de lo paranormal.
¿Hay un misterio del Triángulo de las Bermudas?
Personalmente, y habida cuenta de los hechos, creo que el misterio del "Triángulo de las Bermudas" no existe. Al menos no en su interpretación para el público en general donde se mezclan y sensacional paranormales.
Ha habido y seguirá habiendo hundimiento en zona de turbulencia que hay muchos más en otras zonas del mundo.
Sin embargo, estos "no son misteriosas desapariciones o paranormales.
Además de los fenómenos climáticos conocidos por qué la mayoría de los naufragios, otras hipótesis son posibles.
Cabe señalar también que en esta área, donde el agua es poco real, junto con los baches que pueda corresponder a más de 1 500 m.
Muchos son los restos allí.
Olvidar la mención de las teorías de lujo OVNIs o civilización que viven en el fondo de los océanos que nos regularmente "CHAPARD" unos pocos buques.
Se cree que es posible agujero negro que podría causar demoras o, en contraste con la aceleración en el tiempo.
Esta hipótesis está lejos de ser una locura, ya que podría explicar algunas observaciones, a pesar de la hora oficial.
(Ver apariciones en el triángulo de las Bermudas).
Pero de nuevo, es necesario para discernir la verdad de la ficción. Por ejemplo, podemos leer varios libros en el caso de una empresa de Eastern Airlines por 10 minutos, desapareció de radar en Miami. Al parecer, los pasajeros y de pronto vio que todos sus relojes retrasó 10 minutos.
Esto podría venir en apoyo de la teoría del agujero negro. El único problema es que este vuelo no ha existido nunca ...
El personal del aeropuerto de Miami nunca había oído hablar más de la compañía aérea.
No hay ningún informe oficial sobre este incidente.
La otra hipótesis es más fuerte que una perturbación magnética. En este ámbito, pero no es única, la brújula no indica el polo norte magnético, pero el verdadero Polo Norte.
Este fenómeno se conoce a la ciencia. En algunas zonas de la Tierra, el verdadero Polo Norte y el Polo Norte magnético se encuentra en la misma línea.
Los residentes en invisible, Ivan T. Sanderson comentó: "El número de desapariciones en el triángulo de las Bermudas es anormalmente alto. "
Charles Berlitz escribe de su mano: "Barcos de todos los tamaños han desaparecido y la propiedad, como si ellos fueron trasladados a otra dimensión. Este fenómeno se produce en cualquier otra región. Frecuencia, el número y las circunstancias de esos casos van mucho más allá de la mera casualidad. "
De hecho, alrededor de 150 000 buques que pasan por esta zona cada año, 10 000 sólo enviar un mensaje de auxilio y se hunden 100. La proporción es de apenas 0,07%.
Además, es totalmente falso afirmar que tales diferencias no se producen en las Bermudas.
Hay una docena de áreas en el mundo que son especialmente peligrosas para los buques y en la que, cada año, se informó de desapariciones.
Algunos también se encuentran los buques. Esto se aplica, por ejemplo, la goleta Gloria Colita, desapareció en el triángulo, pero finalmente encontró la deriva en 1940, sin supervivientes a bordo en el Golfo de México.
También se puede leer en la mayoría de libros sobre este tema que un submarino nuclear que ha desaparecido en el triángulo.
Submarino nuclear escorpión.
Este submarino ha desaparecido en el triángulo de las Bermudas, pero al sudoeste de las Azores, es decir, fuera de la "misterioso triangulo. "
Invenciones de autor y realidad
Es divertido observar que algunos famosos se han fabricado las desapariciones. Por ejemplo, Bella, un buque británico que presuntamente desaparecieron en 1854 cuando entró en el Triángulo mortal, no ha existido nunca.
Un barco de este nombre ha sido construido en 1852 pero nunca ha sido destruido.
Los tres mástiles Alemán Freya que han sufrido la misma suerte que Bella en 1902. El único problema es que hemos encontrado la Freya pero en el Pacífico.
En cuanto a Letta en Viego en Maramon o Miramond, espera que todos han desaparecido en el triángulo de las Bermudas, es imposible de rastrear en cualquier informe oficial.
Para otros, muy real, los hechos han sido distorsionados.
Por ejemplo, el carguero japonés Raifuku Maru, había desaparecido en el Triángulo en 1925, después de enviar un mensaje extraño.
El informe oficial es muy diferente.
El mensaje original fue: "Ahora mismo peligro. ¡Ven rápido! (Peligro inminente. Ven rápido!) "
Interferencias eléctricas que el buque interceptado homéricos el extraño mensaje "Peligro puñal. ¡Ven rápido! "
Cuando el buque llegó al lugar, la tripulación del buque japonés se hunden en medio de un mar furioso.
La lista de distorsiones de la realidad es bastante larga. En cuanto a Sandra, sólo el nombre y la nacionalidad son correctos. El día de su hundimiento en abril de 1950, el cielo no era tan perdonar un verdadero huracán sopló en la zona.
La falta de aviones
Como ya he mencionado, fue con la falta de aviones que Triángulo de las Bermudas se ha convertido en famoso.
Los más famosos son las desapariciones de 5 famosos bombarderos de la Armada de EU, así como la Estrella Tigre y el Douglas DC-3.
Berlitz escrito acerca de la Estrella Estrella Tiger Tiger desapareció un día en enero de 1948 después de haber enviado el siguiente mensaje: "El tiempo excelente. Llegue a la hora prevista. "
El informe oficial no hace mención alguna de tal mensaje. El oficial de las conclusiones se publicaron en periódicos de la época.
De hecho, el clima no era bueno.
El 5 de bombarderos, de 19 de Escuadrón que murió en 1945, todos los informes que indican que se vieron obligados a la tierra debido a la falta de combustible en medio de un mar furioso.
Si usted cree que los novelistas, el clima fue excelente y cada conductor conocía la ruta.
Esto es totalmente falso. El cielo estaba claro cuándo Fort Lauderdale décollèrent pero desencadenó una tormenta repentina.
Sólo el teniente Taylor fue un piloto experimentado. Los otros cinco pilotos había sólo 300 horas de vuelo, incluidos 60 en este tipo de bombardero.
De acuerdo a los mensajes intercambiados, los pilotos se perdieron en medio de la tormenta. Los pilotos cree que la dirección equivocada. Ellos creyeron reconocer los Cayos de la Florida mientras se encontraban en la parte superior de Gran Venta Cay en las Bahamas.
Avenger avión bombardero del mismo tipo que las que han desaparecido.
Debido a esta confusión, el jefe de la escuadra dio la información a seguir y encontrar las claves de Fort Lauderdale.
Este error de posición fue fatal para los cinco pilotos.
Un mensaje de Taylor arroja luz sobre los resultados de este drama:
Formación trimestres. Si la tierra no parece pronto, tendremos que intentar un aterrizaje forzoso. Cuando el primero de nosotros tenemos más de 45 litros de combustible, todos descienden juntos. "
En un mar furioso, una bomba de este tipo puede permanecer en equilibrio durante más de unos minutos.
Es cierto, en contra, parte de una aeronave de rescate en busca de la escuadra, también ha desaparecido.
El portaaviones USS Salomons escolta ha encontrado ni el vuelo ni la aeronave.
Portaaviones escolta U.S.S Salomons.
Estos son los hechos en que se gastó en realidad. Como puede verse, los autores han distorsionado los hechos para que ellos se adhieren a la teoría de lo paranormal.
¿Hay un misterio del Triángulo de las Bermudas?
Personalmente, y habida cuenta de los hechos, creo que el misterio del "Triángulo de las Bermudas" no existe. Al menos no en su interpretación para el público en general donde se mezclan y sensacional paranormales.
Ha habido y seguirá habiendo hundimiento en zona de turbulencia que hay muchos más en otras zonas del mundo.
Sin embargo, estos "no son misteriosas desapariciones o paranormales.
Además de los fenómenos climáticos conocidos por qué la mayoría de los naufragios, otras hipótesis son posibles.
Cabe señalar también que en esta área, donde el agua es poco real, junto con los baches que pueda corresponder a más de 1 500 m.
Muchos son los restos allí.
Olvidar la mención de las teorías de lujo OVNIs o civilización que viven en el fondo de los océanos que nos regularmente "CHAPARD" unos pocos buques.
Se cree que es posible agujero negro que podría causar demoras o, en contraste con la aceleración en el tiempo.
Esta hipótesis está lejos de ser una locura, ya que podría explicar algunas observaciones, a pesar de la hora oficial.
(Ver apariciones en el triángulo de las Bermudas).
Pero de nuevo, es necesario para discernir la verdad de la ficción. Por ejemplo, podemos leer varios libros en el caso de una empresa de Eastern Airlines por 10 minutos, desapareció de radar en Miami. Al parecer, los pasajeros y de pronto vio que todos sus relojes retrasó 10 minutos.
Esto podría venir en apoyo de la teoría del agujero negro. El único problema es que este vuelo no ha existido nunca ...
El personal del aeropuerto de Miami nunca había oído hablar más de la compañía aérea.
No hay ningún informe oficial sobre este incidente.
La otra hipótesis es más fuerte que una perturbación magnética. En este ámbito, pero no es única, la brújula no indica el polo norte magnético, pero el verdadero Polo Norte.
Este fenómeno se conoce a la ciencia. En algunas zonas de la Tierra, el verdadero Polo Norte y el Polo Norte magnético se encuentra en la misma línea.
"COSTA DE LAS BERMUDAS"
Esto se conoce como el triángulo creado por la imaginación del escritor y periodista Vicente Gaddis. Fue él quien en 1964 inventó el término "Triángulo de las Bermudas. "Otros nombres se han dado como" Triángulo del Diablo "o" Limbo de los Perdidos "(El Limbo de los Perdidos)
Pero es principalmente la falta de aviones que le dio el triángulo de las Bermudas su estatuto internacional de mito.
Pero es principalmente la falta de aviones que le dio el triángulo de las Bermudas su estatuto internacional de mito.
VARIACIONES SEGÚN LOS AUTORES HACERCA DEL TRIÁNGULO.
¿Por qué esta desconfianza? Probablemente porque muchos buques que desaparecer, pero por razones perfectamente natural.
Huracanes, tormentas y el mar trombes explicar muchas de las desapariciones. Además, la influencia de la Corriente del Golfo, muy fuerte en estas regiones, puede tomar un barco e incluso un velero con más facilidad fuera de su curso original y dispersar los restos del naufragio en breve.
Huracanes, tormentas y el mar trombes explicar muchas de las desapariciones. Además, la influencia de la Corriente del Golfo, muy fuerte en estas regiones, puede tomar un barco e incluso un velero con más facilidad fuera de su curso original y dispersar los restos del naufragio en breve.
EL MITO DEL TRIÁNGULO DE LAS BERMUDAS.
La mala reputación de las Bermudas durante mucho tiempo. Se trata de Juan de Bermúdez, quien descubrió esos 300 pequeñas islas en 1515.
A pesar de un clima agradable y abundante agua, esta área ha sido despreciada por los navegantes durante casi un siglo.
Dijeron perseguido por los demonios.
A pesar de un clima agradable y abundante agua, esta área ha sido despreciada por los navegantes durante casi un siglo.
Dijeron perseguido por los demonios.
VISTA AÉREA DE PARTE DE LAS BERMUDAS.
En todo el mundo, hay varias zonas conocidas como peligrosas para la navegación. Uno de los más conocidos es el diablo es el mar en el Pacífico occidental, entre el Japón y la Islas Bonin ..
Pero de nuevo, la ubicación exacta de esta zona varía de acuerdo a los autores y algunas, obviamente, no puede dejar de decir que también es un triángulo.
Charles Berlitz, autor de dos best-sellers El Triángulo de las Bermudas y sin problemas, habla de la desaparición de 9 buques y un barco japonés experimentales, para resolver este misterio en 1955.
De hecho, fue de 9 barcos de pesca desaparecidos entre 1949 y 1953. Como el buque de investigación, el Kaiyo Maru N ° 5, desapareció en 1952 y no 1955 y los científicos que estaban a bordo estudiado el nacimiento de una isla volcánica.
Por último, los detalles, que, a pesar de lo que leemos, las autoridades japonesas nunca han negado el acceso a esta área.
Es cierto que muchos barcos han desaparecido en este ámbito.
Pero de nuevo, la ubicación exacta de esta zona varía de acuerdo a los autores y algunas, obviamente, no puede dejar de decir que también es un triángulo.
Charles Berlitz, autor de dos best-sellers El Triángulo de las Bermudas y sin problemas, habla de la desaparición de 9 buques y un barco japonés experimentales, para resolver este misterio en 1955.
De hecho, fue de 9 barcos de pesca desaparecidos entre 1949 y 1953. Como el buque de investigación, el Kaiyo Maru N ° 5, desapareció en 1952 y no 1955 y los científicos que estaban a bordo estudiado el nacimiento de una isla volcánica.
Por último, los detalles, que, a pesar de lo que leemos, las autoridades japonesas nunca han negado el acceso a esta área.
Es cierto que muchos barcos han desaparecido en este ámbito.
VISTA AÉREA DE PARTE DE LAS BERMUDAS.
En todo el mundo, hay varias zonas conocidas como peligrosas para la navegación. Uno de los más conocidos es el diablo es el mar en el Pacífico occidental, entre el Japón y la Islas Bonin ..
Pero de nuevo, la ubicación exacta de esta zona varía de acuerdo a los autores y algunas, obviamente, no puede dejar de decir que también es un triángulo.
Charles Berlitz, autor de dos best-sellers El Triángulo de las Bermudas y sin problemas, habla de la desaparición de 9 buques y un barco japonés experimentales, para resolver este misterio en 1955.
De hecho, fue de 9 barcos de pesca desaparecidos entre 1949 y 1953. Como el buque de investigación, el Kaiyo Maru N ° 5, desapareció en 1952 y no 1955 y los científicos que estaban a bordo estudiado el nacimiento de una isla volcánica.
Por último, los detalles, que, a pesar de lo que leemos, las autoridades japonesas nunca han negado el acceso a esta área.
Es cierto que muchos barcos han desaparecido en este ámbito.
Pero de nuevo, la ubicación exacta de esta zona varía de acuerdo a los autores y algunas, obviamente, no puede dejar de decir que también es un triángulo.
Charles Berlitz, autor de dos best-sellers El Triángulo de las Bermudas y sin problemas, habla de la desaparición de 9 buques y un barco japonés experimentales, para resolver este misterio en 1955.
De hecho, fue de 9 barcos de pesca desaparecidos entre 1949 y 1953. Como el buque de investigación, el Kaiyo Maru N ° 5, desapareció en 1952 y no 1955 y los científicos que estaban a bordo estudiado el nacimiento de una isla volcánica.
Por último, los detalles, que, a pesar de lo que leemos, las autoridades japonesas nunca han negado el acceso a esta área.
Es cierto que muchos barcos han desaparecido en este ámbito.
LA LLAMADA "PATRULLA PERDIDA" Y SU EXTRAÑA DESAPARICIÓN.
SIGLAS
VTB : Avión Bombardero Torpedero
TBM/TBF : Diferentes versiones de los modelos Avenger.
PBM : Hidroavión de rescate
IFF : Identificación amigo/enemigo
HF/DF : Localizador de dirección de alta frecuencia
NAS : Base aérea de la marina
CGAS : Base de la Guardia Costera
A las 14:10 del 5 de Diciembre de 1945, cinco bombarderos TBM Avenger que formaban el Grupo 19 despegaron hacia un soleado cielo desde la base área de Fort Lauderdale, Florida. La formación giró hacia el este sobre el Atlántico en la primera maniobra de un ejercicio de rutina del que ninguno de los 14 tripulantes del Grupo 19 o los 13 del avión PBM Mariner que salió a su rescate regresarían.
La desaparición de los cinco Avengers y del PBM dio lugar a una de las mayores búsquedas marítimas de la historia en la que cientos de barcos y aviones cubrieron 200,000 millas cuadradas del océano Atlántico y el Golfo de México, mientras en tierra patrullas de búsqueda recorrían el interior de Florida por si los aviones se hubieran estrellado sin ser detectados.
Pero nunca se encontró nada. Ni restos, ni cuerpos... nada. Todo lo que apareció fueron elementos de misterio y en un misterio fácil y rápidamente se convirtió. El Grupo 19, "La Patrulla Perdida" es ahora el elemento central de la leyenda del famoso "Triángulo de las Bermudas". Mucho se ha escrito y especulado sobre el Triángulo, un trozo de océano conocido como "la tumba del Atlántico", hogar del olvidado Mar de los Sargazos. Hoy en día el Triángulo no es una figura geométrica, sino un área que va en el norte desde la costa de Virginia del Sur hasta las islas bermudas, y en el sur desde las Bahamas hasta los cayos de Florida. Dentro de esta zona, desde 1840 se ha informado de la desaparición de hombres, barcos e incluso aviones con mucha regularidad. ¿Por qué? Depende de con quien se hable. Algunos dicen que este Mar Brujo es un vórtice marítimo, en el que actúan fuerzas supranaturales. Otros aseguran que extrañas fuerzas naturales y magnéticas únicas en la zona y desconocidas para la ciencia moderna son responsables de las desapariciones. Y muchos creen que con el intenso tráfico marítimo y aéreo de la zona es inevitable que sucedan algunos "incidentes" inexplicables. Pero sin importar cual sea la razón, hay algo provocador en estos sucesos, particularmente lo "normal" de las circunstancias anteriores al desastre. Es el toque que da el narrador sin el que muchas historias perderían interés si se incluyeran todos los hechos.
La versión popular
Tomemos el caso de la Patrulla Perdida, por ejemplo. La versión popular viene a ser más o menos esta: "Cinco Avengers despegan a las 14.00 en un día soleado. La misión es una patrulla rutinaria de horas que parte de Fort Lauderdale, Florida, que ha de dirigirse 150 millas al este, 40 millas al norte y volver a base. Los cinco pilotos son experimentados aviadores y todos los aviones se han comprobado al detalle antes del despegue. El tiempo en el trayecto se pronostica excelente, un típico día soleado de Florida. El vuelo comienza. A las 15:45 la torre de Fort Lauderdale recibe una llamada del grupo pero, en lugar de pedir instrucciones de aterrizaje, la voz del líder de vuelo suena preocupada y confusa. "No veo tierra", comunica, "Parece que nos hemos salido de ruta".
"Cual es tu posición" - Pregunta la torre.
Hay unos momentos de silencio. El personal de la torre busca en a luz de un cielo claro de una tarde de Florida. No hay señales del grupo.
"No estamos seguros de donde estamos" - dice el líder de grupo - "Repito: No vemos tierra"
El contacto se pierde durante unos 10 minutos y entonces regresa. Pero no es la voz del líder de grupo. En su lugar se oyen voces de las tripulaciones, que suenan confusos y desorientados, "más como un grupo de boy scouts perdidos en el bosque que como aviadores experimentados volando en un clima tranquilo". "No podemos encontrar el oeste. Todo está mal. No estamos seguros de ninguna dirección. Todo parece raro, incluso el océano". Otro retraso y el operador de la torre se da cuenta, con sorpresa, de que el líder ha pasado el mando a otro piloto sin razón aparente.
Veinte minutos después, el nuevo líder llama a la torre con voz temblorosa y cercana a la histeria. "No podemos decir donde estamos... todo es... no podemos hacer nada, Creemos que estamos a 225 millas al noreste de la base...". Durante unos momentos el piloto balbucea de forma incoherente antes de pronunciar la últimas palabras que se oirán del Grupo 19: "Parece que entramos en agua blanca...Estamos completamente perdidos".
En pocos minutos un hidroavión Mariner, llevando equipo de rescate, se dirige hacia la última posición estimada del Grupo 19. Diez minutos después del despegue, el PBM hace una comprobación con la torre... y nunca más volverá a emitir. La Guardia Costera y los barcos y aviones de la Marina examinan la zona en busca de los seis aviones. Encuentran un mar calmo, cielos claros, suaves vientos de hasta 40 millas y nada más. Durante cinco días casi 250,000 millas cuadradas del Océano Atlántico y de Golfo son rastreadas, y aún así no se encontraron bengalas, ni manchas de aceite, balsas o restos de accidente.
Finalmente, después de que se complete el estudio de la Comisión de Investigación de la Marina, el misterio permanece intacto. El informe de la Comisión finaliza con una frase tajante: "No podemos ni siquiera hacer una buena aproximación de lo que pudo pasar".
La versión oficial documentada
Quizás no, pero vamos a intentarlo. Las versiones populares de la historia de la Patrulla Perdida como la antes descrita tienen un gran parecido las unas con las otras, tanto que, debido a las situaciones recurrentes en todas ellas, nos conduce a pensar que una buena parte de la invención y embellecimiento que se ha realizado desde que ocurrió el incidente procede de una misma fuente. Aclararemos que este artículo no pretende rebatir, sino simplemente estudiar un incidente que ha crecido hasta convertirse en un mito o leyenda que necesita ser examinado con detalle.
Lo que sigue a continuación esta basado en el informe oficial de la comisión de Investigación sobre la desaparición del Grupo 19 y del PBM-5, Buno 59225. El informe esta formado por el testimonio de particulares, opiniones de expertos, y transcripciones de transmisiones de radio.
Para empezar, la Patrulla Perdida no era en absoluto una patrulla. Era un vuelo sobre agua de entrenamiento compuesto por un instructor, cuatro pilotos navales realizando entrenamiento avanzado de clase VTB y nueve tripulantes que, con la excepción de uno, realizaban todos entrenamiento para tripulación de combate avanzado en aviones del tipo VTB. El instructor era un veterano de combate con 2509.3 horas de vuelo, la mayoría en este tipo de avión, mientras que los estudiantes tenían aproximadamente 300 horas cada uno, con unas 60 en TBM/TBF. Con la excepción del instructor difícilmente un grupo "muy experimentado".
El primer ejercicio de navegación era el siguiente: (1) Salir de NAS Fort Lauderdale 26 grados 03 minutos norte y 80 grados 07 minutos oeste, y volar dirección 091 grados una distancia de 56 millas hasta Hens and Chickens Shoals para realizar un bombardeo a baja altura y, después del bombardeo, continuar en curso 091 durante 67 millas. (2) Volar en dirección 346 grados durante 73 millas y (3) volar en dirección 241 grados durante 120 millas, volviendo a NAS Fort Lauderdale. En resumen, una ruta triangular con una breve parada para una práctica de bombardeo en el primer tramo.
Antes de partir, los cinco Avenger fueron preparados. Los mecanismos de supervivencia estaban intactos, los depósitos llenos y los instrumentos comprobados, pero un mecánico comentó que ninguno de los aviones tenía reloj. Los relojes normalmente instalados en los aviones, que indicaban las 24 horas, eran muy apreciados por los cazadores de recuerdos. Además, todos llevarían su propio reloj de pulsera, ¿No? En la oficina de entrenamiento los estudiantes del Grupo 19 esperaban la reunión preparatoria. Iban a salir con retraso ya que el despegue estaba fijado para las 13:45 pero el instructor no había aparecido. A las 13:15 llegó y solicitó al oficial de servicio que buscara a otro instructor para ir en su lugar. Sin dar ningún motivo simplemente dijo que no quería emprender ese vuelo. Su propuesta se denegó y le dijeron que no había relevo disponible.
Era la primera vez que el instructor realizaba este trayecto en concreto. Había llegado recientemente de NAS de Miami (Donde también había sido instructor del tipo VTB). Pero para los ansiosos estudiantes que esperaban, era el tercer y último ejercicio de navegación. Los dos anteriores habían sido en la misma zona y estaban deseosos de completar la fase.
Por fin la reunión comenzó. El tiempo para la zona de ejercicio fue descrito como "favorable". En palabras del oficial de entrenamiento en servicio que dirigió la reunión, "Los aerólogos nos envían el informe por la mañana. Si las condiciones son desfavorables, nos informan.... y explican la situación. En ausencia de información posterior el tiempo se considera favorable". La estimación se confirmó después por otro vuelo de entrenamiento TBM que realizó el mismo ejercicio una hora antes que el Grupo 19: Tiempo favorable, estado del mar moderado a duro.
A las 14:10 el grupo estaba en el aire, dirigido por uno de los estudiantes. El instructor, cuya clave era Fox Tare Two Eight (FT-28), volaba detrás, en posición de seguimiento. El tiempo previsto de llegada era las 17:23 y los TBM tenían suficiente combustible para volar de cinco a cinco horas y media. Hens and Chickens Shoals, comúnmente llamado Chicken Rocks, el punto en el que debían realizar el bombardeo a baja altura, estaba a sólo 56 millas. Si mantenían las 150 millas por hora llegarían a las rocas en unos 20 minutos. Treinta minutos para bombardear y después continuar las 67 millas finales del primer tramo. En Fort Lauderdale, la torre escuchó una conversación del Grupo 19: "Tengo una bomba más". "Sigue adelante y lánzala" fue la respuesta. El capitán de una barca de pesca cercano al objetivo recuerda ver tres o cuatro aviones volando hacia el este aproximadamente a las 15:00.
Asumiendo que volaran el resto del primer tramo y entonces cambiaran a rumbo 346, estarían cerca del cayo Great Sale sobre las 15:40. Pero a esa hora FT-74, el instructor de vuelo veterano de Fort Lauderdale reunía a su escuadrón en la pista cuando escuchó lo que pensó que eran barcos o aviones. "Un hombre transmitía en la frecuencia 4805 para Powers (el nombre de uno de los estudiantes)". La voz preguntó a Powers varias veces que es lo que decía su brújula y finalmente Powers dijo "No sé donde estamos. Nos debemos haber perdido en la última vuelta".
Después de oír esto, el instructor veterano informó a Fort Lauderdale de que algún barco o algunos aviones estaban perdidos. Entonces llamó "Aquí FT-74, avión o barco llamando a Powers, por favor identifíquese para que les podamos ayudar". No hubo respuesta, pero unos momentos después la voz apareció de nuevo preguntando a los demás si tenían "sugerencias". FT-74 lo intentó de nuevo y la voz se identificó como FT-28. "FT-28, aquí FT-74, ¿Cual es tu problema?" "Mis brújulas no funcionan e intento localizar Fort Lauderdale, Florida. Estoy sobre tierra pero está rota. Seguro que estoy en los Cayos pero no sé cuanto me he alejado ni como regresar a Fort Lauderdale".
¿Los Cayos? ¿Con las dos brújulas estropeadas? FT-74 se pausó y entonces le dijo a FT-28 "...poned el Sol en el ala de babor si estáis en los Cayos y volad costa arriba hasta llegar a Miami. Fort Lauderdale está 20 millas más allá, el primer puerto después de Miami. La base aérea está directamente a tu izquierda desde el puerto". Pero FT-28 debería saberlo si estuviera sobre los Cayos, había volado sobrevolado esa área durante seis meses cuanto estaba destinado en Miami. Sonaba nervioso, confuso.
"¿Cual es tu altitud actual? Volaré hacia el sur para encontrarte". FT-28 contestó: "No sé donde estoy ahora. Estoy a 2300 pies. No vengas a por mi". Pero FT-74 no estaba convencido. "Roger, estás a 2300. Voy a encontrarte de todas formas". Minutos después FT-28 llamó de nuevo "Acabamos de pasar sobre una pequeña isla. No hay más tierra a la vista". ¿Cómo podían acabarse las islas? ¿Cómo podía perderse la península de Florida si estaba en los Cayos? FT-74 comenzaba a tener serias dudas.
FT-28 volvió a hablar. "¿Puedes decirle a Miami o a alguien que encienda su radar y nos localice? No parece que vayamos muy bien. Hemos salido en un vuelo de navegación y en el segundo tramo pensé que se habían equivocado, así que tomé el mando para devolverles a la posición correcta. Pero ahora estoy seguro de que ninguna de mis brújulas funciona". FT-74 contestó: "No esperes estar de vuelta en diez minutos. Tienes un viento cruzado de 30 o 35 nudos. Enciende el mecanismo de emergencia IFF, ¿O ya lo tenías encendido?". FT-28 contestó que no lo tenía.
Mapa de la zona de ejercicio de la patrulla perdida y zona en la que se supone desaparecieron.
El líder del grupo se pensaba que estaban en el Golfo de México.
A las 16:26 la Unidad de Rescate Aire-Mar Cuatro (ASRTU-4) de Fort Everglades oyó a FT-28: "Estoy en ángeles 3.5. IFF de emergencia encendido. ¿Hay alguien en la zona con pantalla de radar que nos capte?" ASRTU-4 confirmó y, como no tenía dispositivo de localizador de dirección, contactó con Fort Lauderdale. Que contestó que lo notificarían a NAS Miami y pediría a otras estaciones intentar captar al grupo perdido con el radar, o con localizadores de dirección. En total, más de 20 instalaciones de tierra fueron contactadas para ayudar en la localización del Grupo 19- A los barcos mercantes en la zona se les pidió estar alerta y a varios guardacostas se les dijo que se prepararan para salir al mar. Pero hubo retrasos. Las comunicaciones por teletipo y radio con varias instalaciones se vieron bloqueadas por la estática y por las interferencias de las emisoras cubanas.
A las 16:28, ASRTU-4 llamó a FT-28 y sugirió que otro avión del grupo con una brújula correcta tomara el mando. FT-28 confirmó pero por los mensajes fragmentados entre el líder de grupo y los estudiantes referentes a su posición estimada y dirección, parece que ninguno de los otros aviones tomó el mando en ese momento.
Mientras tanto FT-74 tenía sus propios problemas intentando mantener el contacto con el grupo perdido. "Tus transmisiones se desvanecen, Algo está mal. ¿Cual es tu altitud?" Desde muy lejos FT-28 contestó "Estoy a 4500 pies". En este punto el transmisor de FT-74 se paró y ya no tuvo suficiente potencia para continuar en la frecuencia común con los Avengers perdidos.
Según el testimonio posterior del instructor de vuelo veterano (FT-74) "...como sus transmisiones se desvanecían, él debía estar alejándose hacia el norte mientras yo me dirigía al sur. Creo que durante su primera transmisión el estaba sobre las Biminis o las Bahamas. Yo estaba a unas 40 millas al sur de Fort Lauderdale y ya no le pude oír más".
¿Recordaba algo más? Si, se acordó que a las 16:00, FT-28 había informado que tenía una visibilidad de 10 a 12 millas. FT-74 después se dio cuenta de que mientras volaba por la costa a esa hora había observado mar gruesa cubierta con espuma blanca y corrientes. (Los vientos de superficie eran del oeste, de unos 22 nudos, y la visibilidad era muy buena en todas las direcciones excepto del oeste).
Después de regresar a Fort Lauderdale, FT-74 fué al centro de operaciones y relató todo lo que podía recordar de las conversaciones con FT-28 al oficial de guardia y solicitó permiso para tomar el avión de guardia y salir a buscar al escuadrón. Al no recibir respuesta, el piloto hizo la misma petición al oficial de vuelos que respondió "Definitivamente, no".
El oficial de vuelo había sido notificado de los problemas del Grupo 19 a las 16:30 por el oficial de servicio. "Inmediatamente fui al centro de operaciones y me enteré de que el líder de grupo pensaba que estaba en los Cayos de Florida. Entonces supe que la primera transmisión explicando que se había perdido ocurrió sobre las 16:00. Supe por eso que el líder podría no haber realizado más de un tramo de su ejercicio de navegación y todavía haber vuelto a los Cayos sobre las 16:00... Notifiqué a ASRTU-4 que diera instrucciones a FT-28 de volar a 270 grados y también volar hacia el Sol." (Este era un método estándar para aviones perdidos en la zona y era enseñado a todos los estudiantes.)
A las 16:31, ASRTU-4 captó a FT-28. "Uno de los aviones del grupo cree que si vamos hacia 270 grados podríamos encontrar tierra".
A las 16:39, el oficial de operaciones de Fort Lauderdale contactó con ASRTU-4 por teléfono. Se reunió con FT-74 y pensaron que el grupo debía estar perdido sobre el banco de las Bahamas. Su plan era enviar al avión preparado en Lauderdale, manteniendo la frecuencia de 4805 Kc en un rumbo de 075 grados para intentar contactar con FT-28. Si las comunicaciones mejoraban durante el vuelo, la teoría estaría probada y se podría establecer un enlace.
El centro de operaciones solicitó que el ASRTU-4 pidiera a FT28 si tenía un YG estándar (tarjeta de transmisión de regreso) para regresar hacia el localizador de dirección de la torre. El mensaje se envió pero no fue confirmado por FT-28. En lugar de ello a las 16:45 FT-28 anunció: "Nos dirigimos a rumbo 30 grados durante 45 minutos, y entonces volaremos norte para asegurarnos de que no estamos sobre el golfo de México".
Mientras todavía no se había determinado la posición del grupo. Todavía no se había captado su IFF. Se pidió al grupo perdido que emitiera constantemente en 4805 kc. El mensaje no fue confirmado. Más adelante cuando se le pidió cambiar a 3000 kc, la frecuencia de búsqueda y rescate FT-28 comunicó: "No puedo cambiar las frecuencia. Debo mantener mis aviones intactos".
A las 16:56, FT-28 no respondió a la petición de encender su ZBX (el receptor de YG) pero siete minutos más tarde indicó al grupo "Cambiar a rumbo 90 grados durante 10 minutos". Aproximadamente al mismo tiempo, se escuchó a dos estudiantes diferentes "Maldita sea, sólo con que voláramos al oeste llegaríamos a casa; ve hacia el oeste, maldita sea".
Hacia las 17:00 el oficial de operaciones iba a enviar al avión de guardia hacia el este cuando se le informó que se tenía que hacer una reparación en la radio y que el avión debía permanecer en suelo durante la reparación. A las 17:16 FT-28 comunicó que volarían con rumbo 270 grados "hasta alcanzar la playa o agotar combustible".
Mientras, Palm Beach informaba de mal tiempo, y en Fort Lauderdale esperaban que cambiara antes de moverse. A las 17:24 FT-28 preguntó por el tiempo en Fort Lauderdale: claro en Lauderdale; nuboso en Bahamas, nubosidad baja y poca visibilidad.
A las 17:36 se decidió que el avión que ya estaba listo en Fort Lauderdale no saldría. De acuerdo con el oficial de operaciones, el pronóstico de mal tiempo y la buena noticia de que FT-28 "volaría hacia el oeste hasta encontrar la playa" le llevaron a tomar esa decisión. Por esta razón se rechazó la petición del instructor veterano.
La decisión fue lógicamente correcta, pero con perspectiva resultó irónica y lamentable. Incluso hoy, FT-74 está convencido de que sabía donde estaba el grupo perdido. Se le negó la oportunidad de probarlo. Por razones de seguridad, y quizás de exceso de confianza, se determinó que el avión preparado en pista, de un sólo motor y un sólo piloto no debería arriesgarse en un vuelo arbitrario hacía la amenazadora oscuridad del mar invernal.
A las 18:04, FT-28 comunicó a su grupo "Manteniendo el curso 270 grados no iremos lo suficientemente al este... quizás deberíamos dar la vuelta y volver al este de nuevo". El líder de grupo aparentemente todavía vacilaba entre su idea de que estaban sobre el Golfo y la creencia de sus estudiantes de que estaban sobre el Atlántico.
Las redes HF/DF del golfo y la Costa Este tenían ahora completamente triangulada la posición de FT-28 desde seis estaciones diferentes de radio, lo que ofrecía un resultado fiable: Se encontraba en un radio electrónico de 100 millas alrededor de 29 grados norte y 79 oeste; el Grupo 19 estaba al norte de las Bahamas y al este de la costa de Florida. Se alertó a todas las estaciones y se dieron instrucciones de encender todas las luces de pista, focos de búsqueda y emisoras. Desgraciadamente nadie pensó en avisar a todos los equipos que participaban en las labores de rescate de realizar transmisiones abiertas, o "ciegas" en la posición fijada a las 17:50, para el desgraciado grupo.
A las 18:20 un PBY despegó de CGAS Dinner Key para intentar contactar con el grupo. Sin suerte. Problemas con la antena de la emisora. Pero todavía llegaban algunos mensajes sueltos de FT-28. "Todos los aviones en formación cerrada... Tendremos que amerizar a no ser que encontremos tierra... cuando el primer avión baje de los 10 galones, bajaremos todos juntos".
Más o menos al mismo tiempo, el contramaestre del carguero británico Viscount Empire, que pasaba por el noreste de la zona de Bahamas en ruta hacia Fort Lauderdale, informaba a ASRTU-4 que la mar estaba muy brava y había vientos de alta velocidad en la zona.
Más aviones multi-motor salieron de las bases aéreas recorriendo de arriba a abajo la costa de Florida.
En el NAS de Banana River, dos PBM-5 estaban siendo preparados para unirse a la búsqueda, después de haber sido retirados de un vuelo de entrenamiento de navegación que tenían planificado. Un mecánico de vuelo comprobó uno de los aviones, PBM-5 BuNo 59225, le llenó el depósito con combustible para un vuelo de 12 horas, y como después testificó ante el comité, "Lo encontré A-1 (apto para servicio). Pasé aproximadamente una hora en el avión... y no había indicación de escapes de gas. No había discrepancias en ninguno de los equipos y, cuando arrancamos los motores funcionaron con normalidad".
Según el piloto del otro PBM, "sobre las 18:30 el centro de operaciones contactó con oficial de operaciones de servicio referente a los 5 TBM cuya última posición se había informado que era 130 millas al este de New Smyrna con sólo unos 20 minutos de combustible. Recibimos esa posición y se nos dijo que realizáramos un barrido del área. Se nos dieron instrucciones de realizar búsqueda por radar y visual y de permanecer en la frecuencia de 4805 Kc, la frecuencia en la que los TBM estaban operando. A esa hora nos informaron que el Teniente junior Jeffrey, del vuelo de entrenamiento 49, iba a dirigir el segundo avión de la búsqueda. No se incluyeron más aviones".
¿Había planes para actuar coordinadamente en la misión de búsqueda? "Si, yo debía proceder hasta la última posición confirmada de los TMB y realizar un barrido de la zona. El teniente Jeffrey debía ir a New Smyrna y seguir hacia el este para interceptar el rumbo supuesto de los TBM y entonces realizar una búsqueda por barrido de área creciente hasta la última posición de los TBM".
¿Como estaba el tiempo y las condiciones del mar cuando llegaron a las proximidades de 29 grados norte, 79 grados oeste? "...las nubes estaban aproximadamente de 800 a 1200 pies con cielo encapotado, lluvias ocasionales, y un viento sudeste estimado de 25 a 30 nudos. El aire estaba muy turbulento. El mar estaba muy mal."
A las 19:27, el PBM-5 Buno 59225, despegó de Banana River con tres aviadores a bordo y una tripulación de 10. A las 19:30, el avión emitió una señal de "salida" a su base, y ya no se le volvió a oír más.
Recorriendo la costa de Florida, el mercante S.S. Gaines Mills navegaba a través de la oscuridad cuando envió el siguiente mensaje: "A las 19:50 observamos un estallido de llamas, aparentemente una explosión, con llamas de 100 pies de altura que quemaron durante 10 minutos. Posición 28 grados 59 minutos norte, 80 grados 25 minutos oeste. Ahora pasamos por una gran mancha de aceite. Hemos parado y rodeado el área utilizando focos de búsqueda, buscando supervivientes. No se han encontrado." El capitán después confirmó que vio un avión incendiándose e impactando de inmediato, explotando sobre el mar.
Un mensaje del USS Solomons (CVE 67), que participaba en la búsqueda, después confirmó el informe del mercante y los temores de muchos de los que estaban en Banana River. "Nuestro radar de búsqueda aérea mostró un avión despegando de Banana River la pasada noche uniéndose a otro avión (el segundo PBM) para después separarse y continuar en rumbo 045 grados a la misma hora que el S.S. Gaines vio las llamas, y en el mismo lugar el avión desapareció de la pantalla de radar y nunca más reapareció". No se vieron restos y según los testigos había pocas posibilidades de que algo pudiera ser recuperado debido a la mala mar. Al día siguiente las muestras de agua tomadas de la zona mostraban una capa de aceite. El área no se señalizó debido a la mala mar y nunca se realizaron inmersiones u operaciones de salvamento. La profundidad del agua era de 78 pies y el lugar estaba cercano a la corriente del Golfo.
Durante los estudios del Comité sobre la desaparición del PBM, a algunos testigos se les preguntó sobre escapes de gas y normas de fumar, que estaban bien señalizadas a bordo de todos los PBM. A pesar de que el informe del Comité no es un informe detallado y no se realizaron acusaciones, parece que hay suficientes evidencias hoy en día de que el Comité tenía conocimiento del apodo de los PBM como "el tanque de combustible volante".
Lo que siguió es esencialmente lo que ya han dicho muchos: cinco días de búsqueda sin resultados que encontraron numerosos restos de accidentes más antiguos pero no mucho del accidente de los TBM o del PBM. El destino del último parece confirmado como un fuego a bordo de origen desconocido con el consecuente accidente/explosión. Aún así, el aura del misterio de la desaparición de los primeros continúa.
¿porque FT-28 no quería tomar ese vuelo? ¿Como se encontraba mentalmente? ¿Como podían estropearse las dos brújulas a la vez? ¿Tenía reloj? Sospechamos que no, porque repetidamente preguntó a otros miembros del grupo cuanto tiempo habían volado en algunas direcciones. Estas son algunas preguntas que nunca tendrán una respuesta completa.
Pero alguna preguntas si han sido respondidas.
Ahora sabemos que FT-28 asumió el mando poco después del giro hacia el norte del segundo tramo, pensando que sus estudiantes habían tomado una dirección equivocada, Sabemos que FT-28 no quería cambiar a la frecuencia de radio de emergencia por temor a perder el contacto con su grupo. También sabemos que había fuertes diferencias de opinión entre el instructor y los estudiantes sobre donde se encontraban. El instructor, conocedor de los Cayos de Florida, con las dos brújulas estropeadas, y con evidente desconocimiento de la hora, podría muy bien haber confundido los Cayos con el norte de las Bahamas y el agua de más allá con el golfo de México.
Pero los estudiantes , que habían sobrevolado el área antes, parecían saber exactamente donde estaban y que no se trataba ni de los Cayos ni del Golfo. El mandó cambió varias veces de FT-28 a un estudiante, y nunca alcanzaron tierra porque el grupo estuvo zigzagueando a través de la zona al norte de las Bahamas.
Hacia el final, la capa baja de nubes y la visibilidad de diez millas del día fueron reemplazadas por chaparrones, turbulencias y la oscuridad de la noche de invierno. Se encontraron con vientos terribles y el mar que estaba tranquilo se volvió bravo. Volarían "hacia la costa" lo más posible para ser rescatados.
Valientemente intentando mantener su grupo unido frente a las mas duras condiciones de vuelo, el líder trazó su plan: Cuando alguno de los aviones tuviera menos de 10 galones de combustible, amerizarían todos juntos. Cuando ese maldito punto se alcanzase, sólo podemos imaginar los sentimientos de los 14 hombres del Grupo 19 mientas descendían por la oscuridad hacia el espumoso mar y hacia el olvido.
Los antiguos pilotos de TBM que hemos entrevistado expresaron su opinión de que un Avenger intentando amerizar de noche con mala mar casi seguro que no sobreviviría al accidente. Y este, creemos, fue el caso del grupo 19, la Patrulla Perdida. Los aviones probablemente se rompieron con el impacto y los tripulantes que pudieran sobrevivir al accidente no habrían durado mucho en las aguas frías aún más incomodas por los fuertes vientos. Este último elemento, aunque sólo una buena suposición, parece dar respuesta a esta famosa y extraña "desaparición".
VTB : Avión Bombardero Torpedero
TBM/TBF : Diferentes versiones de los modelos Avenger.
PBM : Hidroavión de rescate
IFF : Identificación amigo/enemigo
HF/DF : Localizador de dirección de alta frecuencia
NAS : Base aérea de la marina
CGAS : Base de la Guardia Costera
A las 14:10 del 5 de Diciembre de 1945, cinco bombarderos TBM Avenger que formaban el Grupo 19 despegaron hacia un soleado cielo desde la base área de Fort Lauderdale, Florida. La formación giró hacia el este sobre el Atlántico en la primera maniobra de un ejercicio de rutina del que ninguno de los 14 tripulantes del Grupo 19 o los 13 del avión PBM Mariner que salió a su rescate regresarían.
La desaparición de los cinco Avengers y del PBM dio lugar a una de las mayores búsquedas marítimas de la historia en la que cientos de barcos y aviones cubrieron 200,000 millas cuadradas del océano Atlántico y el Golfo de México, mientras en tierra patrullas de búsqueda recorrían el interior de Florida por si los aviones se hubieran estrellado sin ser detectados.
Pero nunca se encontró nada. Ni restos, ni cuerpos... nada. Todo lo que apareció fueron elementos de misterio y en un misterio fácil y rápidamente se convirtió. El Grupo 19, "La Patrulla Perdida" es ahora el elemento central de la leyenda del famoso "Triángulo de las Bermudas". Mucho se ha escrito y especulado sobre el Triángulo, un trozo de océano conocido como "la tumba del Atlántico", hogar del olvidado Mar de los Sargazos. Hoy en día el Triángulo no es una figura geométrica, sino un área que va en el norte desde la costa de Virginia del Sur hasta las islas bermudas, y en el sur desde las Bahamas hasta los cayos de Florida. Dentro de esta zona, desde 1840 se ha informado de la desaparición de hombres, barcos e incluso aviones con mucha regularidad. ¿Por qué? Depende de con quien se hable. Algunos dicen que este Mar Brujo es un vórtice marítimo, en el que actúan fuerzas supranaturales. Otros aseguran que extrañas fuerzas naturales y magnéticas únicas en la zona y desconocidas para la ciencia moderna son responsables de las desapariciones. Y muchos creen que con el intenso tráfico marítimo y aéreo de la zona es inevitable que sucedan algunos "incidentes" inexplicables. Pero sin importar cual sea la razón, hay algo provocador en estos sucesos, particularmente lo "normal" de las circunstancias anteriores al desastre. Es el toque que da el narrador sin el que muchas historias perderían interés si se incluyeran todos los hechos.
La versión popular
Tomemos el caso de la Patrulla Perdida, por ejemplo. La versión popular viene a ser más o menos esta: "Cinco Avengers despegan a las 14.00 en un día soleado. La misión es una patrulla rutinaria de horas que parte de Fort Lauderdale, Florida, que ha de dirigirse 150 millas al este, 40 millas al norte y volver a base. Los cinco pilotos son experimentados aviadores y todos los aviones se han comprobado al detalle antes del despegue. El tiempo en el trayecto se pronostica excelente, un típico día soleado de Florida. El vuelo comienza. A las 15:45 la torre de Fort Lauderdale recibe una llamada del grupo pero, en lugar de pedir instrucciones de aterrizaje, la voz del líder de vuelo suena preocupada y confusa. "No veo tierra", comunica, "Parece que nos hemos salido de ruta".
"Cual es tu posición" - Pregunta la torre.
Hay unos momentos de silencio. El personal de la torre busca en a luz de un cielo claro de una tarde de Florida. No hay señales del grupo.
"No estamos seguros de donde estamos" - dice el líder de grupo - "Repito: No vemos tierra"
El contacto se pierde durante unos 10 minutos y entonces regresa. Pero no es la voz del líder de grupo. En su lugar se oyen voces de las tripulaciones, que suenan confusos y desorientados, "más como un grupo de boy scouts perdidos en el bosque que como aviadores experimentados volando en un clima tranquilo". "No podemos encontrar el oeste. Todo está mal. No estamos seguros de ninguna dirección. Todo parece raro, incluso el océano". Otro retraso y el operador de la torre se da cuenta, con sorpresa, de que el líder ha pasado el mando a otro piloto sin razón aparente.
Veinte minutos después, el nuevo líder llama a la torre con voz temblorosa y cercana a la histeria. "No podemos decir donde estamos... todo es... no podemos hacer nada, Creemos que estamos a 225 millas al noreste de la base...". Durante unos momentos el piloto balbucea de forma incoherente antes de pronunciar la últimas palabras que se oirán del Grupo 19: "Parece que entramos en agua blanca...Estamos completamente perdidos".
En pocos minutos un hidroavión Mariner, llevando equipo de rescate, se dirige hacia la última posición estimada del Grupo 19. Diez minutos después del despegue, el PBM hace una comprobación con la torre... y nunca más volverá a emitir. La Guardia Costera y los barcos y aviones de la Marina examinan la zona en busca de los seis aviones. Encuentran un mar calmo, cielos claros, suaves vientos de hasta 40 millas y nada más. Durante cinco días casi 250,000 millas cuadradas del Océano Atlántico y de Golfo son rastreadas, y aún así no se encontraron bengalas, ni manchas de aceite, balsas o restos de accidente.
Finalmente, después de que se complete el estudio de la Comisión de Investigación de la Marina, el misterio permanece intacto. El informe de la Comisión finaliza con una frase tajante: "No podemos ni siquiera hacer una buena aproximación de lo que pudo pasar".
La versión oficial documentada
Quizás no, pero vamos a intentarlo. Las versiones populares de la historia de la Patrulla Perdida como la antes descrita tienen un gran parecido las unas con las otras, tanto que, debido a las situaciones recurrentes en todas ellas, nos conduce a pensar que una buena parte de la invención y embellecimiento que se ha realizado desde que ocurrió el incidente procede de una misma fuente. Aclararemos que este artículo no pretende rebatir, sino simplemente estudiar un incidente que ha crecido hasta convertirse en un mito o leyenda que necesita ser examinado con detalle.
Lo que sigue a continuación esta basado en el informe oficial de la comisión de Investigación sobre la desaparición del Grupo 19 y del PBM-5, Buno 59225. El informe esta formado por el testimonio de particulares, opiniones de expertos, y transcripciones de transmisiones de radio.
Para empezar, la Patrulla Perdida no era en absoluto una patrulla. Era un vuelo sobre agua de entrenamiento compuesto por un instructor, cuatro pilotos navales realizando entrenamiento avanzado de clase VTB y nueve tripulantes que, con la excepción de uno, realizaban todos entrenamiento para tripulación de combate avanzado en aviones del tipo VTB. El instructor era un veterano de combate con 2509.3 horas de vuelo, la mayoría en este tipo de avión, mientras que los estudiantes tenían aproximadamente 300 horas cada uno, con unas 60 en TBM/TBF. Con la excepción del instructor difícilmente un grupo "muy experimentado".
El primer ejercicio de navegación era el siguiente: (1) Salir de NAS Fort Lauderdale 26 grados 03 minutos norte y 80 grados 07 minutos oeste, y volar dirección 091 grados una distancia de 56 millas hasta Hens and Chickens Shoals para realizar un bombardeo a baja altura y, después del bombardeo, continuar en curso 091 durante 67 millas. (2) Volar en dirección 346 grados durante 73 millas y (3) volar en dirección 241 grados durante 120 millas, volviendo a NAS Fort Lauderdale. En resumen, una ruta triangular con una breve parada para una práctica de bombardeo en el primer tramo.
Antes de partir, los cinco Avenger fueron preparados. Los mecanismos de supervivencia estaban intactos, los depósitos llenos y los instrumentos comprobados, pero un mecánico comentó que ninguno de los aviones tenía reloj. Los relojes normalmente instalados en los aviones, que indicaban las 24 horas, eran muy apreciados por los cazadores de recuerdos. Además, todos llevarían su propio reloj de pulsera, ¿No? En la oficina de entrenamiento los estudiantes del Grupo 19 esperaban la reunión preparatoria. Iban a salir con retraso ya que el despegue estaba fijado para las 13:45 pero el instructor no había aparecido. A las 13:15 llegó y solicitó al oficial de servicio que buscara a otro instructor para ir en su lugar. Sin dar ningún motivo simplemente dijo que no quería emprender ese vuelo. Su propuesta se denegó y le dijeron que no había relevo disponible.
Era la primera vez que el instructor realizaba este trayecto en concreto. Había llegado recientemente de NAS de Miami (Donde también había sido instructor del tipo VTB). Pero para los ansiosos estudiantes que esperaban, era el tercer y último ejercicio de navegación. Los dos anteriores habían sido en la misma zona y estaban deseosos de completar la fase.
Por fin la reunión comenzó. El tiempo para la zona de ejercicio fue descrito como "favorable". En palabras del oficial de entrenamiento en servicio que dirigió la reunión, "Los aerólogos nos envían el informe por la mañana. Si las condiciones son desfavorables, nos informan.... y explican la situación. En ausencia de información posterior el tiempo se considera favorable". La estimación se confirmó después por otro vuelo de entrenamiento TBM que realizó el mismo ejercicio una hora antes que el Grupo 19: Tiempo favorable, estado del mar moderado a duro.
A las 14:10 el grupo estaba en el aire, dirigido por uno de los estudiantes. El instructor, cuya clave era Fox Tare Two Eight (FT-28), volaba detrás, en posición de seguimiento. El tiempo previsto de llegada era las 17:23 y los TBM tenían suficiente combustible para volar de cinco a cinco horas y media. Hens and Chickens Shoals, comúnmente llamado Chicken Rocks, el punto en el que debían realizar el bombardeo a baja altura, estaba a sólo 56 millas. Si mantenían las 150 millas por hora llegarían a las rocas en unos 20 minutos. Treinta minutos para bombardear y después continuar las 67 millas finales del primer tramo. En Fort Lauderdale, la torre escuchó una conversación del Grupo 19: "Tengo una bomba más". "Sigue adelante y lánzala" fue la respuesta. El capitán de una barca de pesca cercano al objetivo recuerda ver tres o cuatro aviones volando hacia el este aproximadamente a las 15:00.
Asumiendo que volaran el resto del primer tramo y entonces cambiaran a rumbo 346, estarían cerca del cayo Great Sale sobre las 15:40. Pero a esa hora FT-74, el instructor de vuelo veterano de Fort Lauderdale reunía a su escuadrón en la pista cuando escuchó lo que pensó que eran barcos o aviones. "Un hombre transmitía en la frecuencia 4805 para Powers (el nombre de uno de los estudiantes)". La voz preguntó a Powers varias veces que es lo que decía su brújula y finalmente Powers dijo "No sé donde estamos. Nos debemos haber perdido en la última vuelta".
Después de oír esto, el instructor veterano informó a Fort Lauderdale de que algún barco o algunos aviones estaban perdidos. Entonces llamó "Aquí FT-74, avión o barco llamando a Powers, por favor identifíquese para que les podamos ayudar". No hubo respuesta, pero unos momentos después la voz apareció de nuevo preguntando a los demás si tenían "sugerencias". FT-74 lo intentó de nuevo y la voz se identificó como FT-28. "FT-28, aquí FT-74, ¿Cual es tu problema?" "Mis brújulas no funcionan e intento localizar Fort Lauderdale, Florida. Estoy sobre tierra pero está rota. Seguro que estoy en los Cayos pero no sé cuanto me he alejado ni como regresar a Fort Lauderdale".
¿Los Cayos? ¿Con las dos brújulas estropeadas? FT-74 se pausó y entonces le dijo a FT-28 "...poned el Sol en el ala de babor si estáis en los Cayos y volad costa arriba hasta llegar a Miami. Fort Lauderdale está 20 millas más allá, el primer puerto después de Miami. La base aérea está directamente a tu izquierda desde el puerto". Pero FT-28 debería saberlo si estuviera sobre los Cayos, había volado sobrevolado esa área durante seis meses cuanto estaba destinado en Miami. Sonaba nervioso, confuso.
"¿Cual es tu altitud actual? Volaré hacia el sur para encontrarte". FT-28 contestó: "No sé donde estoy ahora. Estoy a 2300 pies. No vengas a por mi". Pero FT-74 no estaba convencido. "Roger, estás a 2300. Voy a encontrarte de todas formas". Minutos después FT-28 llamó de nuevo "Acabamos de pasar sobre una pequeña isla. No hay más tierra a la vista". ¿Cómo podían acabarse las islas? ¿Cómo podía perderse la península de Florida si estaba en los Cayos? FT-74 comenzaba a tener serias dudas.
FT-28 volvió a hablar. "¿Puedes decirle a Miami o a alguien que encienda su radar y nos localice? No parece que vayamos muy bien. Hemos salido en un vuelo de navegación y en el segundo tramo pensé que se habían equivocado, así que tomé el mando para devolverles a la posición correcta. Pero ahora estoy seguro de que ninguna de mis brújulas funciona". FT-74 contestó: "No esperes estar de vuelta en diez minutos. Tienes un viento cruzado de 30 o 35 nudos. Enciende el mecanismo de emergencia IFF, ¿O ya lo tenías encendido?". FT-28 contestó que no lo tenía.
Mapa de la zona de ejercicio de la patrulla perdida y zona en la que se supone desaparecieron.
El líder del grupo se pensaba que estaban en el Golfo de México.
A las 16:26 la Unidad de Rescate Aire-Mar Cuatro (ASRTU-4) de Fort Everglades oyó a FT-28: "Estoy en ángeles 3.5. IFF de emergencia encendido. ¿Hay alguien en la zona con pantalla de radar que nos capte?" ASRTU-4 confirmó y, como no tenía dispositivo de localizador de dirección, contactó con Fort Lauderdale. Que contestó que lo notificarían a NAS Miami y pediría a otras estaciones intentar captar al grupo perdido con el radar, o con localizadores de dirección. En total, más de 20 instalaciones de tierra fueron contactadas para ayudar en la localización del Grupo 19- A los barcos mercantes en la zona se les pidió estar alerta y a varios guardacostas se les dijo que se prepararan para salir al mar. Pero hubo retrasos. Las comunicaciones por teletipo y radio con varias instalaciones se vieron bloqueadas por la estática y por las interferencias de las emisoras cubanas.
A las 16:28, ASRTU-4 llamó a FT-28 y sugirió que otro avión del grupo con una brújula correcta tomara el mando. FT-28 confirmó pero por los mensajes fragmentados entre el líder de grupo y los estudiantes referentes a su posición estimada y dirección, parece que ninguno de los otros aviones tomó el mando en ese momento.
Mientras tanto FT-74 tenía sus propios problemas intentando mantener el contacto con el grupo perdido. "Tus transmisiones se desvanecen, Algo está mal. ¿Cual es tu altitud?" Desde muy lejos FT-28 contestó "Estoy a 4500 pies". En este punto el transmisor de FT-74 se paró y ya no tuvo suficiente potencia para continuar en la frecuencia común con los Avengers perdidos.
Según el testimonio posterior del instructor de vuelo veterano (FT-74) "...como sus transmisiones se desvanecían, él debía estar alejándose hacia el norte mientras yo me dirigía al sur. Creo que durante su primera transmisión el estaba sobre las Biminis o las Bahamas. Yo estaba a unas 40 millas al sur de Fort Lauderdale y ya no le pude oír más".
¿Recordaba algo más? Si, se acordó que a las 16:00, FT-28 había informado que tenía una visibilidad de 10 a 12 millas. FT-74 después se dio cuenta de que mientras volaba por la costa a esa hora había observado mar gruesa cubierta con espuma blanca y corrientes. (Los vientos de superficie eran del oeste, de unos 22 nudos, y la visibilidad era muy buena en todas las direcciones excepto del oeste).
Después de regresar a Fort Lauderdale, FT-74 fué al centro de operaciones y relató todo lo que podía recordar de las conversaciones con FT-28 al oficial de guardia y solicitó permiso para tomar el avión de guardia y salir a buscar al escuadrón. Al no recibir respuesta, el piloto hizo la misma petición al oficial de vuelos que respondió "Definitivamente, no".
El oficial de vuelo había sido notificado de los problemas del Grupo 19 a las 16:30 por el oficial de servicio. "Inmediatamente fui al centro de operaciones y me enteré de que el líder de grupo pensaba que estaba en los Cayos de Florida. Entonces supe que la primera transmisión explicando que se había perdido ocurrió sobre las 16:00. Supe por eso que el líder podría no haber realizado más de un tramo de su ejercicio de navegación y todavía haber vuelto a los Cayos sobre las 16:00... Notifiqué a ASRTU-4 que diera instrucciones a FT-28 de volar a 270 grados y también volar hacia el Sol." (Este era un método estándar para aviones perdidos en la zona y era enseñado a todos los estudiantes.)
A las 16:31, ASRTU-4 captó a FT-28. "Uno de los aviones del grupo cree que si vamos hacia 270 grados podríamos encontrar tierra".
A las 16:39, el oficial de operaciones de Fort Lauderdale contactó con ASRTU-4 por teléfono. Se reunió con FT-74 y pensaron que el grupo debía estar perdido sobre el banco de las Bahamas. Su plan era enviar al avión preparado en Lauderdale, manteniendo la frecuencia de 4805 Kc en un rumbo de 075 grados para intentar contactar con FT-28. Si las comunicaciones mejoraban durante el vuelo, la teoría estaría probada y se podría establecer un enlace.
El centro de operaciones solicitó que el ASRTU-4 pidiera a FT28 si tenía un YG estándar (tarjeta de transmisión de regreso) para regresar hacia el localizador de dirección de la torre. El mensaje se envió pero no fue confirmado por FT-28. En lugar de ello a las 16:45 FT-28 anunció: "Nos dirigimos a rumbo 30 grados durante 45 minutos, y entonces volaremos norte para asegurarnos de que no estamos sobre el golfo de México".
Mientras todavía no se había determinado la posición del grupo. Todavía no se había captado su IFF. Se pidió al grupo perdido que emitiera constantemente en 4805 kc. El mensaje no fue confirmado. Más adelante cuando se le pidió cambiar a 3000 kc, la frecuencia de búsqueda y rescate FT-28 comunicó: "No puedo cambiar las frecuencia. Debo mantener mis aviones intactos".
A las 16:56, FT-28 no respondió a la petición de encender su ZBX (el receptor de YG) pero siete minutos más tarde indicó al grupo "Cambiar a rumbo 90 grados durante 10 minutos". Aproximadamente al mismo tiempo, se escuchó a dos estudiantes diferentes "Maldita sea, sólo con que voláramos al oeste llegaríamos a casa; ve hacia el oeste, maldita sea".
Hacia las 17:00 el oficial de operaciones iba a enviar al avión de guardia hacia el este cuando se le informó que se tenía que hacer una reparación en la radio y que el avión debía permanecer en suelo durante la reparación. A las 17:16 FT-28 comunicó que volarían con rumbo 270 grados "hasta alcanzar la playa o agotar combustible".
Mientras, Palm Beach informaba de mal tiempo, y en Fort Lauderdale esperaban que cambiara antes de moverse. A las 17:24 FT-28 preguntó por el tiempo en Fort Lauderdale: claro en Lauderdale; nuboso en Bahamas, nubosidad baja y poca visibilidad.
A las 17:36 se decidió que el avión que ya estaba listo en Fort Lauderdale no saldría. De acuerdo con el oficial de operaciones, el pronóstico de mal tiempo y la buena noticia de que FT-28 "volaría hacia el oeste hasta encontrar la playa" le llevaron a tomar esa decisión. Por esta razón se rechazó la petición del instructor veterano.
La decisión fue lógicamente correcta, pero con perspectiva resultó irónica y lamentable. Incluso hoy, FT-74 está convencido de que sabía donde estaba el grupo perdido. Se le negó la oportunidad de probarlo. Por razones de seguridad, y quizás de exceso de confianza, se determinó que el avión preparado en pista, de un sólo motor y un sólo piloto no debería arriesgarse en un vuelo arbitrario hacía la amenazadora oscuridad del mar invernal.
A las 18:04, FT-28 comunicó a su grupo "Manteniendo el curso 270 grados no iremos lo suficientemente al este... quizás deberíamos dar la vuelta y volver al este de nuevo". El líder de grupo aparentemente todavía vacilaba entre su idea de que estaban sobre el Golfo y la creencia de sus estudiantes de que estaban sobre el Atlántico.
Las redes HF/DF del golfo y la Costa Este tenían ahora completamente triangulada la posición de FT-28 desde seis estaciones diferentes de radio, lo que ofrecía un resultado fiable: Se encontraba en un radio electrónico de 100 millas alrededor de 29 grados norte y 79 oeste; el Grupo 19 estaba al norte de las Bahamas y al este de la costa de Florida. Se alertó a todas las estaciones y se dieron instrucciones de encender todas las luces de pista, focos de búsqueda y emisoras. Desgraciadamente nadie pensó en avisar a todos los equipos que participaban en las labores de rescate de realizar transmisiones abiertas, o "ciegas" en la posición fijada a las 17:50, para el desgraciado grupo.
A las 18:20 un PBY despegó de CGAS Dinner Key para intentar contactar con el grupo. Sin suerte. Problemas con la antena de la emisora. Pero todavía llegaban algunos mensajes sueltos de FT-28. "Todos los aviones en formación cerrada... Tendremos que amerizar a no ser que encontremos tierra... cuando el primer avión baje de los 10 galones, bajaremos todos juntos".
Más o menos al mismo tiempo, el contramaestre del carguero británico Viscount Empire, que pasaba por el noreste de la zona de Bahamas en ruta hacia Fort Lauderdale, informaba a ASRTU-4 que la mar estaba muy brava y había vientos de alta velocidad en la zona.
Más aviones multi-motor salieron de las bases aéreas recorriendo de arriba a abajo la costa de Florida.
En el NAS de Banana River, dos PBM-5 estaban siendo preparados para unirse a la búsqueda, después de haber sido retirados de un vuelo de entrenamiento de navegación que tenían planificado. Un mecánico de vuelo comprobó uno de los aviones, PBM-5 BuNo 59225, le llenó el depósito con combustible para un vuelo de 12 horas, y como después testificó ante el comité, "Lo encontré A-1 (apto para servicio). Pasé aproximadamente una hora en el avión... y no había indicación de escapes de gas. No había discrepancias en ninguno de los equipos y, cuando arrancamos los motores funcionaron con normalidad".
Según el piloto del otro PBM, "sobre las 18:30 el centro de operaciones contactó con oficial de operaciones de servicio referente a los 5 TBM cuya última posición se había informado que era 130 millas al este de New Smyrna con sólo unos 20 minutos de combustible. Recibimos esa posición y se nos dijo que realizáramos un barrido del área. Se nos dieron instrucciones de realizar búsqueda por radar y visual y de permanecer en la frecuencia de 4805 Kc, la frecuencia en la que los TBM estaban operando. A esa hora nos informaron que el Teniente junior Jeffrey, del vuelo de entrenamiento 49, iba a dirigir el segundo avión de la búsqueda. No se incluyeron más aviones".
¿Había planes para actuar coordinadamente en la misión de búsqueda? "Si, yo debía proceder hasta la última posición confirmada de los TMB y realizar un barrido de la zona. El teniente Jeffrey debía ir a New Smyrna y seguir hacia el este para interceptar el rumbo supuesto de los TBM y entonces realizar una búsqueda por barrido de área creciente hasta la última posición de los TBM".
¿Como estaba el tiempo y las condiciones del mar cuando llegaron a las proximidades de 29 grados norte, 79 grados oeste? "...las nubes estaban aproximadamente de 800 a 1200 pies con cielo encapotado, lluvias ocasionales, y un viento sudeste estimado de 25 a 30 nudos. El aire estaba muy turbulento. El mar estaba muy mal."
A las 19:27, el PBM-5 Buno 59225, despegó de Banana River con tres aviadores a bordo y una tripulación de 10. A las 19:30, el avión emitió una señal de "salida" a su base, y ya no se le volvió a oír más.
Recorriendo la costa de Florida, el mercante S.S. Gaines Mills navegaba a través de la oscuridad cuando envió el siguiente mensaje: "A las 19:50 observamos un estallido de llamas, aparentemente una explosión, con llamas de 100 pies de altura que quemaron durante 10 minutos. Posición 28 grados 59 minutos norte, 80 grados 25 minutos oeste. Ahora pasamos por una gran mancha de aceite. Hemos parado y rodeado el área utilizando focos de búsqueda, buscando supervivientes. No se han encontrado." El capitán después confirmó que vio un avión incendiándose e impactando de inmediato, explotando sobre el mar.
Un mensaje del USS Solomons (CVE 67), que participaba en la búsqueda, después confirmó el informe del mercante y los temores de muchos de los que estaban en Banana River. "Nuestro radar de búsqueda aérea mostró un avión despegando de Banana River la pasada noche uniéndose a otro avión (el segundo PBM) para después separarse y continuar en rumbo 045 grados a la misma hora que el S.S. Gaines vio las llamas, y en el mismo lugar el avión desapareció de la pantalla de radar y nunca más reapareció". No se vieron restos y según los testigos había pocas posibilidades de que algo pudiera ser recuperado debido a la mala mar. Al día siguiente las muestras de agua tomadas de la zona mostraban una capa de aceite. El área no se señalizó debido a la mala mar y nunca se realizaron inmersiones u operaciones de salvamento. La profundidad del agua era de 78 pies y el lugar estaba cercano a la corriente del Golfo.
Durante los estudios del Comité sobre la desaparición del PBM, a algunos testigos se les preguntó sobre escapes de gas y normas de fumar, que estaban bien señalizadas a bordo de todos los PBM. A pesar de que el informe del Comité no es un informe detallado y no se realizaron acusaciones, parece que hay suficientes evidencias hoy en día de que el Comité tenía conocimiento del apodo de los PBM como "el tanque de combustible volante".
Lo que siguió es esencialmente lo que ya han dicho muchos: cinco días de búsqueda sin resultados que encontraron numerosos restos de accidentes más antiguos pero no mucho del accidente de los TBM o del PBM. El destino del último parece confirmado como un fuego a bordo de origen desconocido con el consecuente accidente/explosión. Aún así, el aura del misterio de la desaparición de los primeros continúa.
¿porque FT-28 no quería tomar ese vuelo? ¿Como se encontraba mentalmente? ¿Como podían estropearse las dos brújulas a la vez? ¿Tenía reloj? Sospechamos que no, porque repetidamente preguntó a otros miembros del grupo cuanto tiempo habían volado en algunas direcciones. Estas son algunas preguntas que nunca tendrán una respuesta completa.
Pero alguna preguntas si han sido respondidas.
Ahora sabemos que FT-28 asumió el mando poco después del giro hacia el norte del segundo tramo, pensando que sus estudiantes habían tomado una dirección equivocada, Sabemos que FT-28 no quería cambiar a la frecuencia de radio de emergencia por temor a perder el contacto con su grupo. También sabemos que había fuertes diferencias de opinión entre el instructor y los estudiantes sobre donde se encontraban. El instructor, conocedor de los Cayos de Florida, con las dos brújulas estropeadas, y con evidente desconocimiento de la hora, podría muy bien haber confundido los Cayos con el norte de las Bahamas y el agua de más allá con el golfo de México.
Pero los estudiantes , que habían sobrevolado el área antes, parecían saber exactamente donde estaban y que no se trataba ni de los Cayos ni del Golfo. El mandó cambió varias veces de FT-28 a un estudiante, y nunca alcanzaron tierra porque el grupo estuvo zigzagueando a través de la zona al norte de las Bahamas.
Hacia el final, la capa baja de nubes y la visibilidad de diez millas del día fueron reemplazadas por chaparrones, turbulencias y la oscuridad de la noche de invierno. Se encontraron con vientos terribles y el mar que estaba tranquilo se volvió bravo. Volarían "hacia la costa" lo más posible para ser rescatados.
Valientemente intentando mantener su grupo unido frente a las mas duras condiciones de vuelo, el líder trazó su plan: Cuando alguno de los aviones tuviera menos de 10 galones de combustible, amerizarían todos juntos. Cuando ese maldito punto se alcanzase, sólo podemos imaginar los sentimientos de los 14 hombres del Grupo 19 mientas descendían por la oscuridad hacia el espumoso mar y hacia el olvido.
Los antiguos pilotos de TBM que hemos entrevistado expresaron su opinión de que un Avenger intentando amerizar de noche con mala mar casi seguro que no sobreviviría al accidente. Y este, creemos, fue el caso del grupo 19, la Patrulla Perdida. Los aviones probablemente se rompieron con el impacto y los tripulantes que pudieran sobrevivir al accidente no habrían durado mucho en las aguas frías aún más incomodas por los fuertes vientos. Este último elemento, aunque sólo una buena suposición, parece dar respuesta a esta famosa y extraña "desaparición".
lunes, 13 de julio de 2009
EXPLICACIONES:CIENTÍFICAS Y RELIGIOSAS
Espacio también conocido como el: Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos.
Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones.
Como su nombre lo indica, es un espacio en forma de triángulo que cubre un área de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne.Este lugar fue y es testigo de fenómenos sin explicación que han recorrido el mundo. El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas; algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan; otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI; en cambio, hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría sería cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión. Una teoría más, es que por esos lugares se encontraría la antigua Atlántida, una ciudad que supuestamente existió hace 5000 años antes de Cristo que era muy avanzada científicamente y desapareció misteriosamente; desde esa civilización en lo profundo del mar, se estarían enviando rayos y demás. Nadie puede negar que este, un fenómeno extraño, sucede, ya que desde la mitad del siglo ** han desaparecido un total de cincuenta barcos y veinte aviones y algunos de ellos se han hecho muy conocidos como la desaparición del vuelo 19 en el año 1945. Muy pronto incluiremos en este artículo, varios relatos sobre las desapariciones que se han ido efectuando a lo largo del tiempo, como además la conversación que mantuvo uno de los pilotos segundos antes de que desaparecieran.
Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones.
Como su nombre lo indica, es un espacio en forma de triángulo que cubre un área de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne.Este lugar fue y es testigo de fenómenos sin explicación que han recorrido el mundo. El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas; algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan; otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI; en cambio, hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría sería cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión. Una teoría más, es que por esos lugares se encontraría la antigua Atlántida, una ciudad que supuestamente existió hace 5000 años antes de Cristo que era muy avanzada científicamente y desapareció misteriosamente; desde esa civilización en lo profundo del mar, se estarían enviando rayos y demás. Nadie puede negar que este, un fenómeno extraño, sucede, ya que desde la mitad del siglo ** han desaparecido un total de cincuenta barcos y veinte aviones y algunos de ellos se han hecho muy conocidos como la desaparición del vuelo 19 en el año 1945. Muy pronto incluiremos en este artículo, varios relatos sobre las desapariciones que se han ido efectuando a lo largo del tiempo, como además la conversación que mantuvo uno de los pilotos segundos antes de que desaparecieran.
EL FAMOSO VUELO 19,EN DETALLE.
El Famoso Vuelo 19
El Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aérea de Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados. Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado. En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: \"Torre de control torre de control .
Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso . Parece que nos hemos salido de curso \" \"Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!\".
En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: \"¿Qué posición tienen?\" Vuelo 19: \"No estamos seguros de nuestra posición \" \"Repetimos no podemos
El Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aérea de Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados. Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado. En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: \"Torre de control torre de control .
Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso . Parece que nos hemos salido de curso \" \"Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!\".
En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: \"¿Qué posición tienen?\" Vuelo 19: \"No estamos seguros de nuestra posición \" \"Repetimos no podemos
MÁS SOBRE EL VUELO 19
Vuelo 19
Star Tiger y Star Ariel [editar]
Distribución mundial de sedimentos hidratos de gas, en 1996.
Star Tiger y Star Ariel [editar]
Otra pérdida bien conocida es la de 2 aviones de transporte Tudor IV, llamados Star Tiger y Star Ariel. Las aeronaves operadas por la línea aérea British South American Airways Corporation volaban rutinariamente en la ruta de Sudamérica: Bermudas.
El incidente tomó lugar en las horas antes del amanecer del 31 de enero de 1948. Cargando 29 pasajeros más la tripulación comandada por el capitán B. W. McMillan, el Star Tiger salió unas horas antes de Santa María (Azores), unos de los numerosos puntos de escala para cargar combustible fijados en su ruta de Londres (Inglaterra) a La Habana (Cuba). Al aproximarse a las Bermudas, McMillan hizo el contacto esperado con Kindley Field, la siguiente parada, y pidió por radio que calibraran sus sistemas de navegación y que se aseguraran que se mantenía en curso.
Al determinar que el avión estaba ligeramente fuera de curso, su posición fue corregida con respecto a las Bermudas a 72 grados de la isla. En este punto, cuando el Star Tiger estaba a menos de dos horas de vuelo de ahí, McMillan dio confirmación de una ETA de 05:00 horas, una hora más tarde debido a los fuertes vientos. Ninguna transmisión adicional del avión fue recibida desde entonces.
Se enviaron las operaciones de rescate armadas con informes precisos de la última posición conocida del avión, después de que se determinó que se encontraba muy retrasado y no se tenía ningún rastro de este.
En el informe emitido un poco después por el Ministerio Aéreo Civil (Civil Air Ministry), se hicieron numerosas hipótesis de lo que pudo haber ocurrido durante las dos horas finales, hasta que cada una fue subsecuentemente rechazada. «No habrían bases para suponer que el Star Tiger cayó al océano a consecuencia de que fue la nave estaba privada de su radio, al fallar en la búsqueda de su destino, y al haber acabado con su combustible [...] Existe una buena razón para suponer que ningún mensaje de emergencia fue transmitido de la nave, ya que había muchas estaciones receptoras de radio sintonizadas en las frecuencias de las aeronaves, y ninguna de ellas recibió tal mensaje. [...] El clima se encontraba estable, no había disturbios atmosféricos serios que pudiesen causar daño estructural a la nave, y no había tormentas eléctricas».
Se supuso que el avión no pudo salirse de curso, ya que la transmisión desde las Bermudas, con vientos prevalecientes, la habría llevado a treinta millas de la isla: «La nave difícilmente podría no encontrar la isla en poco tiempo, en las condiciones de visibilidad que prevalecían». El motor fue descartado como la causa probable, ya que en tal etapa del viaje y sin el peso de combustible extra, el avión debió de haber flotado a salvo con tres o incluso con dos turbinas, en lugar de las cuatro con las que contaba. La probabilidad de que el avión perdiese tres turbinas en menos de dos horas fue considerado como absurdo.
Enfrentando la evidencia acumulada, o quizás la falta de ella, la comisión de investigación se refirió a la pérdida del Star Tiger con gran elocuencia:
Al cerrar este informe se puede decir en verdad que ningún otro problema ha presentado más confusión que esta investigación. Con la completa ausencia de evidencia confiable sobre la causa o la naturaleza del accidente del Star Tiger, la Corte no ha sido capaz de hacer mas que sugerir algunas posibilidades, de las cuales incluso ninguna alcanza el nivel de probabilidad. En todas las actividades que involucran la cooperación del hombre y la máquina se combinan dos elementos de carácter diverso. Existe un elemento incalculable de factor humano que depende imperfectamente de factores conocidos; y por otra parte está el elemento mecánico que se encuentra sujeto a leyes muy diferentes. Una avería puede ocurrir en cualquiera de los dos casos o en la conjunción de ambos. O alguna causa externa podría haber ocasionado problemas a ambos, hombre y máquina. Lo que ocurrió en este caso nunca se conocerá y el destino del Star Tiger sigue siendo un misterio sin resolver.
El 17 de enero de 1949, el Star Ariel también se perdió en un área cerca de las Bermudas si dejar rastro alguno, con una carga de 17 pasajeros más la tripulación. Las últimas transmisiones no mostraron signos de alerta, y dictaban un vuelo normal. Esta segunda desaparición propició el cese en el uso de las naves Tudor IV. Lo que en realidad les haya ocurrido a ambos aviones se desconoce hasta este día.
NC16002 [editar]
Otra pérdida muy conocida es la del avión de transporte DC-3 NC16002 mientras estaba en ruta desde San Juan, Puerto Rico a Miami, Florida. Muchos de los hechos de este caso tienen similitud con algunos de los registrados con otros casos asociados con el Triángulo de las Bermudas, tales como la incapacidad de escuchar las transmisiones por parte de torres cercanas a la nave, mientras que torres lejanas recibían las mismas muy claramente. Se cree que este accidente o perdida puede ser repetida en cualquier momento.
USS Cyclops [editar]
El Cyclops (AC-4) fue un navío de la armada de los EE. UU. que se perdió sin rastro el 4 de marzo de 1918 después de desembarcar de Barbados, estaba comandado por el lugarteniente G. W. Worley y tenía una tripulación de 306 personas. Algunos creen que el barco se perdió en el Triángulo de las Bermudas, aunque cabe mencionar que en ese tiempo los Estados Unidos estaban en guerra y por lo tanto existen varias posibilidades adicionales que pueden explicar su desaparición.
Los partidarios de las teorías que involucran al Triángulo de las Bermudas han realzado el hecho de que la nave no envió transmisión sobre problema alguno y aparentemente solo desapareció. No obstante, debe tenerse presente que en el momento la tecnología de telecomunicaciones estaban en sus primeras fases, y el mandar un mensaje urgente para pedir ayuda no siempre era una tarea tan rápida o tan simple. Muchos investigadores serios de este incidente creen que el USS Cyclops estuvo más lejos al norte del Triángulo, sin embargo, cuando este desapareció, estaba cerca de Norfolk (Virginia).
El Spray [editar]
La gran habilidad del Capitán Joshua Slocum como marinero estaba más allá de la duda: (había sido el primer hombre en circunnavegar el mundo en solitario). En 1909, se embarcó en su bote Spray para atravesar el Triángulo de las Bermudas. Desapareció e incluso no hubo evidencia de que haya estado ahí. Se asumió que se hundió por una ola o por una ballena, aun cuando se suponía que el Spray era un barco resistente y Slocum un experimentado marinero; por lo tanto, en 1924 se le declaró legalmente muerto.
El caso del Cessna [editar]
El caso es el siguiente: Helen Cascio, experta piloto, manejaba su Cessna 172 y se aproximaba a la isla. La torre de control le iba facilitando las instrucciones. Después de conectar varias veces, en una de ellas, Helen no respondió, aunque el canal de la radio estaba abierto. Los operadores de la torre escucharon a la piloto decirle a su único pasajero: «He debido de hacer una falsa maniobra. Esta debería ser Turco, pero ahí no hay nada, ni aeropuerto ni casas: no hay nada».
Los controladores continuaron, frenéticamente, intentando entrar en contacto con la piloto, pero Helen no les escuchaba. Posteriormente recibieron la que sería última frase que escucharon: «¿No hay manera de salir de esto?».
Nunca se encontró la menor huella del avión, de la piloto o del pasajero.
Berlitz refutado [editar]
Las explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano.
Volviendo a las posibles explicaciones, los análisis menos fantasiosos apuntan a que las fuertes corrientes y la profundidad de las aguas podrían explicar la ausencia de restos, subrayando que varias de las desapariciones atribuidas a esta zona, ocurrieron en verdad a más de 600 kilómetros. Además, cada día varios cientos de naves civiles y militares atraviesan la región sin contratiempos.
Se estima que en los últimos 100 años por esa zona han pasado unas 10 millones de naves (100.000 por año).[cita requerida] Se cree que desde mediados del siglo XIX han desaparecido un total de 50 barcos y 20 aviones.
Las desapariciones dentro de la zona, ya que si bien la zona es una de las que más tráfico aéreo y marítimo registran, la frecuencia de los accidentes es proporcionalmente muy baja, en comparación con otros puntos del globo. La aseguradora marina Lloyd de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que cualquier otra área del océano, y no cobra tarifas adicionales por el paso a través de esta región. Los archivos de la Guardia Costera confirman esta conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerado el número de naves y aviones que pasan regularmente a través del triángulo.
Aunque ya existía el precedente de Gaddis, tal como se ha explicado, la tasa de accidentalidad de la zona no ofrecía casos suficientes de desapariciones que pudiera incluir en su libro y que tuvieran algún punto no resuelto en la aclaración del accidente. Por este motivo, Berlitz recurrió a diversas estratagemas para hinchar su obra.
Varios de los barcos que Berlitz mencionó no se encontraban en ese enclave geográfico. Es el caso del Mary Celeste, que se hundió entre las Azores y la Península Ibérica. El Freya también lo sitúa en las Bermudas, pero desapareció en el Pacífico, así como el Raifuku Maru, que desapareció en el Atlántico Norte. A otros los nombra erróneamente, como el Atlanta, llamado realmante Atalanta.
También hay desaparaciones que no son tales, como las del caso de los buques de guerra Proteus y el Nereus (1941) que esta constatado que se hundieron en acciones bélicas. Para el hundimiento del Rubicon, Berlitz mintió afirmando que desapareció en circustancias de clima normal cuando está comprobado que hubo una fuerte tormenta en la zona. En otras ocasiones, recurrió a escribir sobre barcos ficticios, como el Stavenger.
Además el Triángulo de las Bermudas en una de las zonas con más tráfico aéreo y naval de todo el mundo y con incidencias climáticas como tormentas y huracanes que hacen muy factible y explicable la cantidad de naves hundidas, sobre todo antes de la invención de los sistemas de navegación actuales. Estos han desbaratado la invención de Berlitz, ya que no se ha vuelto a registrar ni un solo caso de aeronave desaparecida en una de las zonas con más tráfico aéreo del mundo, aunque supuestos "testigos" hablan de los "incidentes" que sufrieron con sus avionetas particulares y que acabaron felizmente.
En cuanto se perfeccionen las técnicas de inmersión en aguas profundas es probable que se recuperen la mayoría de los barcos perdidos.
Kusche refuta a Berlitz [editar]
Lawrence Kusche, un bibliotecario de la Universidad Estatal de Arizona en la época del incidente del Vuelo 19, se sintió intrigado por el número de estudiantes que llegaban preguntando acerca del Triángulo de las Bermudas. Comenzó entonces una exhaustiva investigación de seguimiento de los informes originales. Finalmente publicó sus hallazgos en 1975 en The Bermuda Triangle Mystery: Solved (El misterio del Triángulo de las Bermudas solucionado).
La investigación de Kusche reveló una gran cantidad de inconsistencias y falta de exactitud entre los reportes de Berlitz y las declaraciones originales de los testigos, participantes y otros involucrados en los incidentes iniciales. Demostró que muchos de los casos citados por los difusores del supuesto misterio ni siquiera existieron (presentaban números de vuelo falsos o de barcos inventados), y que la mayoría de las tragedias que sí ocurrieron se situaron fuera de los límites del Triángulo (ver enlace externo más abajo). Notó que había casos en que no se reportó información pertinente, por ejemplo en el caso del navegante circunnavegador Donald Crowhurst, que Berlitz presentó como un misterio, a pesar de que hubo evidencia clara de que Crowhurst había fraguado el proyecto de su viaje y probablemente se suicidó.
Según Kusche, la credibilidad de Berlitz «es tan baja que virtualmente es inexistente. Si Berlitz informase de que un barco es rojo, las posibilidades de que fuera de otro color constituirían casi una certeza. Dice cosas que simplemente no son ciertas. Deja de lado todo material que contradiga su “misterio”».[1]
Otro ejemplo fue el barco-transporte que Berlitz describió como perdido sin rastro por tres días en el Atlántico cuando estuvo perdido por tres días en un puerto del mismo nombre (Puerto Atlántico) en el Océano Pacífico. Kusche también argumentaba que un gran porcentaje de los incidentes que Berlitz atribuye a la misteriosa influencia del Triángulo de las Bermudas realmente ocurrieron muy lejos de allí.
Kusche extrajo varias conclusiones:
- La proporción entre buques y aviones que se reportaron como perdidos, y los que atraviesan sin problemas el Triángulo de las Bermudas no fue significativamente mayor que en cualquier otra área del océano.
- En una zona donde son frecuentes las tormentas tropicales repentinas, la desaparición total de algunos barcos no debería considerarse rara, desproporcionada, improbable, ni misteriosa.
- Las estadísticas de los casos fueron exageradas debido a una pobre investigación. Por ejemplo, algunos botes informados como perdidos y que finalmente regresaron a su puerto con retraso, permanecieron registrados como «perdidos».
- En los informes de Berlitz, en las circunstancias de las desapariciones confirmadas se miente o exagera. Por ejemplo, cuando Berlitz informaba que un barco había desaparecido en un día de sol, los informes del tiempo de esa fecha indican una tormenta tropical.
- «La Leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio fabricado... perpetuado por escritores que intencional o ignorantemente hicieron uso de conceptos erróneos, razonamiento defectuoso y sensacionalismo» (Epílogo, pág. 277).
Críticas escépticas [editar]
Los críticos alegan que Berlitz y otros han exagerado los aspectos «misteriosos» de algunos casos (Berlitz mismo no abogaba por ninguna explicación paranormal), y arguyen que en el Triángulo de las Bermudas no hay más «desapariciones» que en ninguna otra área comparable del océano. Es de notar que la empresa de seguros Lloyd’s de Londres ha determinado que el triángulo no es más peligroso que ninguna otra zona del océano, y no cobra ninguna tasa inusual de aseguramiento por pasar a través de esa área. También la Guardia Costera confirma esto.
Los escépticos comentan que una evidencia más convincente de actividad paranormal sería la desapareción de un tren entre dos paradas, y que el hecho de que eso nunca suceda sugiere que la explicación paranormal no es necesaria para la desaparición de barcos y aviones en el océano, mucho menos predecible.
Respuestas racionales [editar]
A pesar de las creencias populares, los Guardacostas de los Estados Unidos y otras fuentes citan estadísticas que indican que el número de incidentes que involucran aviones y buques perdidos no es mayor que en otra parte del mundo igual de transitada. Mientras que se ha demostrado que muchos de los supuestos misterios no eran tales al analizarlos con detalle, teniendo inexactitudes que circulan durante décadas, algunos pocos todavía no tienen una explicación.
El resto de los casos puede ser explicado en términos banales.
Hidratos de metano [editar]
Una explicación de algunas de las desapariciones apunta a la presencia de vastas zonas de hidratos de metano sobre las placas continentales En 1981, el United States Geological Survey informó la aparición de estos hidratos en el área de Blake Ridge[2] Las erupciones periódicas de metano podrían producir regiones de agua espumosa que podría no dar sustentación suficiente a los barcos. Si se formara un área de este tipo alrededor de un buque, éste se hundiría muy rápidamente sin aviso. Los experimentos en el laboratorio han probado que las burbujas pueden realmente hundir a un barco a escala, debido a que se disminuye la densidad del agua.
Algunos escritores han sugerido que este hidrato de metano liberado repentinamente en la forma de burbujas gigantes de gas, con diámetros comparables al tamaño de un barco, podrían hundirlo.[3]
Sería posible que se creara una burbuja de gas metano desde el fondo del océano, tal como se describe, dicha burbuja gigante rompería debido a la gran presión del agua, y se convertiría en una miríada de burbujas menores antes de alcanzar la superficie. Al emerger, estas burbujas formarían una gran turbulencia, peligrando la flotabilidad. Aunque las burbujas formadas en un tanque de laboratorio puedan ser grandes comparadas con un barco a escala, el efecto no se puede comparar en la naturaleza debido a la relación entre las fuerzas de tensión superficial y gravedad.
Explicaciones de caídas de aviones [editar]
El gas metano también podría hacer caer aviones. El aire menos denso haría que los aviones perdieran sustentación.
Además, en el altímetro del avión (que mide la altitud) mide la densidad del aire. Como el metano es menos denso, el altímetro indicaría que el avión está subiendo. El piloto que viajara de noche o entre nubes (donde no puede ver el suelo), supondría que el avión está subiendo, y reaccionaría descendiendo, haciendo que el avión se estrellara.
Además, el metano en el motor arruinaría la mezcla de combustible y aire. Los motores del avión queman hidrocarburos (gasolina, aerofuel, aeronafta) mezclados con el oxígeno que provee el aire. Cuando los niveles de oxígeno ambiental descienden bruscamente, la combustión podría detenerse por completo, haciendo que el motor se apagara. Todos estos efectos del gas metano se han demostrado experimentalmente.
LISTA CRONOLÓGICA DE INCIDENTES INFORMADOS POR BERLITZ
El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación:
- 1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.
- 1872: el Mary Celeste (hundido entre las islas Azores y la Península Ibérica, a unos 5000 km de distancia de las islas Bermudas); se debe tener presente que a cada lado del triángulo se le atribuye sólo 1500 km).
- 1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica por Punta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.
- 1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 – 14 de noviembre de 1909, o días después).
- 1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.
- 1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.
- 1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).
- 1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)
- 1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).
- 1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.
- 1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Fayal. Todo bien».
- 1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).-->
- 1945: desaparecen 5 aviones TBM Avengers (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense.
- 1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».
- 1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.
- 1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.
- 1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.
- 1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.
- 1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por St. Augustine (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).
- 1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.
- 1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.
- 1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.
- 1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.
- 1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).
- 1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.
- 1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.
- 1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.
- 1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.
- 1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).
- 1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en las Indias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.
- 1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.
- 1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.
- 1997: se hunde un yate alemán.
- 1999: se hunde el carguero Genesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km2 (33.000 millas cuadradas).
- Otros barcos
- Atlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).
- Connemara IV
- Gloria Colite
- John and Mary
- Rubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)
- Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).
Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desaparición. Tampoco existe registro de desapariciones misteriosas de edificios, trenes o vehículos terrestres.
PRIMERAS MENCIONES
La primera mención documentada acerca de desapariciones en el área se hizo en 1951: E. V. W. Jones —periodista de Associated Press— escribió respecto a algunos barcos perdidos en la zona de las Bahamas.
Jones dijo que las desapariciones de barcos, aviones y pequeños botes eran «misteriosas». Y le dio a esta zona el mote de «Triángulo del Diablo». Al año siguiente (1952) George X. Sand afirmó en un artículo de Revista de Destino que en esa zona sucedían «extrañas desapariciones marinas».
En 1964, el escritor sensacionalista Vincent Gaddis (1913-1997) acuñó el término «triángulo de las Bermudas» en un artículo de la revista amarillista estadounidense Argosy. Al año siguiente publicó el libro Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea (‘Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del mar’), donde incluía un capítulo llamado «El mortal triángulo de las Bermudas». Generalmente, Gaddis es considerado el inventor del «triángulo» de las Bermudas.
Pero recién diez años después, el pretendido misterio se convirtió en un verdadero mito gracias a Charles Berlitz (1914-2003), escritor neoyorquino de ciencia ficción), que en 1974 escribió el súperventas El Triángulo de las Bermudas, donde copió bastante texto de Gaddis y recopiló casos de desapariciones (muy manipulados y mal presentados), mezclados con falsedades y flagrantes invenciones.
lunes, 8 de junio de 2009
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL TRIÁNGULO.
Cabe preguntarse si este concepto de triángulo, porque si nos fijamos en varias obras, la superficie del triángulo varía mucho según los autores.
Más bien, es un área del Atlántico, que más o menos la forma de un triángulo entre las Bermudas, Puerto Rico y la costa de Florida
Más bien, es un área del Atlántico, que más o menos la forma de un triángulo entre las Bermudas, Puerto Rico y la costa de Florida
domingo, 31 de mayo de 2009
PARA ENTRAR EN TEMA...
El Triángulo de las Bermudas (conocido también como «el Triángulo del Diablo») es un área geográfica con forma de triángulo, con un área aproximada de 1,1 millones de km², situada en el océano Atlántico entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale (Florida).
Es famoso porque a mediados del siglo XX varios escritores publicaron artículos en revistas acerca de la presunta peligrosidad de la zona.
Sin embargo las estadísticas de la Guardia Costera de los Estados Unidos no indican que en esa zona haya más desapariciones de barcos y aviones que en otras zonas de igual tráfico.
HISTORIA:Ya desde la era de la vela, las naves que viajaban a Europa pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los vientos dominantes y la Corriente del Golfo. Luego, con el desarrollo de las máquinas de vapor y los barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte siguió cruzando (y aún lo hace) a través del área del supuesto «triángulo».
La Corriente del Golfo, un área con un tiempo muy inestable (conocida por sus huracanes), también pasa por el triángulo al abandonar el mar Caribe. La combinación de un denso tráfico marítimo y el tiempo tempestuoso hace posible que algunos barcos se adentren en tormentas y se pierdan sin dejar rastro, especialmente antes del desarrollo de las telecomunicaciones, el radar y los satélites a finales del siglo XX.
OTROS TRIÁNGULOS: [editar]
Otras áreas que a menudo se insinúa que poseen características inusuales son:
- el Mar del Diablo, localizado cerca de Japón (que no es conocido en Japón, debido al hecho de que la mayoría de los botes perdidos son pequeñas embarcaciones pesqueras sin radio).
- el Vértice Marysburgh ubicado al este del lago Ontario (entre EE. UU. y Canadá).
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